Kaks nädalat tagasi ennustas Elon Musk seda ' ohutud, täielikult isejuhtivad autod oleksid saadaval selle aasta lõpuks. Jäi mulje, et Teslal (või vähem tõenäolisel mõnel muul müüjal) on auto, mis ei vaja inimjuhti.
Ma austan liiga palju Elon Muski, et arvata, et ta tõesti usub seda, sest pole vähimatki märki selle kohta, et oleme automatiseeritud sõidu selle taseme lähedal. Seetõttu pean väga vastumeelselt järeldama, et ta eksitab avalikkust tahtlikult.
Ma spekuleerin selle veeru lõpus tema põhjuste üle, miks see piitspind pinnale kerkib. Vahepeal pole Musk ainus, kes mängib oma kätt üle täieliku automatiseerimise. See on endeemiline autotööstusele, millest enamik on võtnud kasutusele selle 'libiseva skaala' mudeli automatiseerimise kohta:
0. Ei mingit automatiseerimist . Juht teeb kõike.
1. Juhi abi. Standard püsikiiruse hoidja.
kaks. Osaline automatiseerimine. Püsikiiruse regulaator sõiduraja vahetusega, paralleelse paralleelsuse võime ja muu hõlpsasti määratletav, prognoositav sõidukäitumine.
3. Tingimuslik automatiseerimine. Isejuhtimine; vajadusel annab süsteem inimesele kontrolli.
Neli. Kõrge automatiseerimine. Isejuhtimine; süsteem annab vajaduse korral inimesele kontrolli, kuid alistab inimlikud tummad otsused.
elsa pataky ja olivier martinez5. Täielik automatiseerimine. Lahkudes saate tagaistmel narida ja saabudes ärgata.
Sel viisil kirjeldatuna näib täielik automatiseerimine lihtsalt juba töötavate tehnoloogiate jätkuna. Oleme nüüd 2. etapis ja kolime 3. etappi, sellest järeldub, et lõpuks muudame inimjuhi üleliigseks.
Kui aga jõuate tehisintellekti häkkerite mullist välja ja räägite automatiseerimise ja transpordi asjatundjatega, tuleb välja teine lugu. Hiljutine ThinkProgress artikkel pakub suurepäraseid näiteid:
'Viin mind Cambridge'ist Logani lennujaama ilma juhita Bostoni ilmastiku- või liiklusolukorras - see ei pruugi minu eluajal olla.' - John Leonard, Toyota uurimisinstituudi automatiseeritud sõiduuuringute asepresident.
'Hiljutised Uberi ja Tesla autonoomsed surmad näitavad, et tegeliku isejuhtimise üldine kasutamine on kümne aasta kaugusel. Tehnika vajab veel suurusjärkude parandamist. ' - Michael Liebreich, Bloombergi uue energiafinantseerimise (BNEF) endine esimees
Ja kõige hukkamõistevam kõigist:
- Hoolimata lennunduses aastakümnete pikkusest automatiseerimisest, on lennukitel lähitulevikus inimpiloote. Tänavad ja maanteed on hingamisteedest palju muutlikumad ja ettearvamatumad ning ennustused, et tänavad täidetakse mõne aasta jooksul suure hulga autonoomsete sõidukitega, eiravad lisaks automaatika ajaloo õppetundidele ka arvukaid täiendavaid väljakutseid maapinnal.' - Christopher Hart, riikliku transpordiohutusameti (NTSB) endine esimees
See viimane tsitaat on suur surm, sest isejuhtivate autode pooldajad toovad sageli ja valjult autojuhitavate lennukite näite tõendiks, et juhita autod on praktilised.
Tegelikult, nagu Hart märgib, väidab lennunduse automatiseerimise praegune seis vastupidist - et inimpiloot on endiselt vajalik ka siis, kui reisimine hõlmab enamasti tohutu tühja ruumi läbimist.
Aste järkjärgulise täiustamise libiseva skaala asemel esindab auto automatiseerimist paremini kuristik, mis on veel ületatud, näiteks:
0. Ei mingit automatiseerimist. Juht teeb kõike.
1. Juhi abi. Standard püsikiiruse hoidja.
kaks. Osaline automatiseerimine. Püsikiiruse regulaator sõiduraja vahetusega, paralleelse paralleelsuse võime ja muu hõlpsasti määratletav, prognoositav sõidukäitumine.
Paul Stanley netoväärtus 2017
[AJUTUS: AI-s veel avastamata ja silmapiiril isegi mitte läbimurded saavutavad terve mõistuse inimomaduse, nagu inimmõistuse võime kohe ja täpselt tajuda ilmseid nüansse, mida väikelaps mõistaks nagu fakt, et stopp-märk kleebistega on ikka stopp-märk ja jalgratast juhtiv jalakäija on endiselt jalakäija .]
3. Automaatika. Isejuhtimine; vajadusel annab süsteem inimesele kontrolli.
Neli. Kõrge automatiseerimine. Isejuhtimine; süsteem annab vajaduse korral inimesele kontrolli, kuid tühistab inimese tumma otsuse.
5. Täielik automatiseerimine. Lahkudes saate tagaistmel narida ja saabudes ärgata.
Müüt, et juhita autod on kohe nurga taga, oleks lihtsalt tüütu hoog, kui mitte see, et see hoog mõjutab avalikku poliitikat ja infrastruktuuri investeeringuid.
Näiteks hakkavad linnaplaneerijad nüüd muretsema ja ülekoormatud tänavad, kus juhita autod lihtsalt loopivad kvartali ümber, mitte ei pargita . Seda olukorda oodates (mida kunagi ei juhtu) võivad linnaplaneerijad hakata parkimiskohti järk-järgult kaotama ja katendit lisama, mis oleks nii rumal kui ka kallis.
Samamoodi öeldakse veoautojuhtidele ja meeskonnatöötajatele nüüd, et nad asendatakse peagi sõidukiteta sõidukitega. Seda uskudes keskenduvad nad tõenäoliselt pigem oma töökoha säilitamisele, mitte tegeliku ohu muutmisele, milleks on hüvitiste ja hüvede vähenemine ning kaotamine reguleerimata, liiduvälise kontserdimajanduse abil.
Mis viisid mind selleni, miks ma arvan, et Elon Musk teeb ennustust, mida ta tõenäoliselt teab vale. Lihtsamalt öeldes üritab ta veenda inimesi ostma rohkem Teslaid, et nad saaksid olla juhtiva revolutsiooni tipptasemel, mida kunagi ei toimu.
Ja see on loll, sest lõpuks märkavad inimesed, et juhita autosid ei juhtu. Veelgi hullem, see juhtideta autode jama häirib tarbijaid elektroonilise auto ostmise tegelikust põhjusest, see tähendab, et sisepõlemismootor aitab muuta planeedi elamiskõlbmatuks.
Nagu ma näen, on Muski tulevikunägemuses palju selles osas. Salvestatud päikeseenergial töötav auto oleks inimkonnale tohutu õnn. Musk ei pea välja laskma väljamõeldisi täieliku automatiseerimise kohta, mida lihtsalt ei juhtu.
