Kõne saabus siis, kui Jim Cantrell sõitis ülalt-alla kabriolett läbi Utahi kirdeosa, kaugelt kerkivad Kaljumäed. Ta vaatas oma Motorola klapi telefoni ja ei tundnud numbrit ära. Ta võttis igatahes kätte.
Teise liini mees rääkis kiiresti aktsendiga, mida ta ei suutnud panna. Enne kui Cantrell rohkem kui paar sõna välja sai saada, sebis võõras inimene fossiilkütuste ja kosmosereisid ja vajadus muuta inimkond mitmeplaaniliseks. 'Ta annab mulle kogu oma elufilosoofia,' ütleb Cantrell, 'umbes 30 sekundi jooksul telefoni teel.'
Inimene, nagu Cantrell lõpuks kogunes, oli Elon Musk. Mitte et see nimi talle midagi tähendaks; oli juuli 2001 ja PayPal oli alles alustamas oma teed peavoolu. Cantrell siiski tehnik taiplik, polnud sellest kuulnudki.
Musk tahtis kokku panna koosoleku. 'Kus sa elad?' küsis ta Cantrellilt. 'Mul on eralennuk. Ma võin homme sisse lennata. '
Cantrell oli jahmunud. Ta ei tundnud Muskit. Pärast oma tööd välismaal Venemaa kosmoseprogrammiga muutus ta võõraste suhtes kahtlaseks, kes üritasid tema lähedale saada. Nii ta valetas. 'Ma lendan pühapäeval Salt Lake Cityst rahvusvaheliselt välja,' ütles ta Muskile. See oli enne 11. septembrit, kui pilet ei olnud lennujaama turvakontrolli läbimise tingimus. Ta käskis Muskil temaga Delta Crown Roomis kohtuda. 'Nii,' ütleb Cantrell, 'ma teadsin, et ta ei saa püssi pakkida.'
Selgus, et koosolek käis vene rakettide kohta. Cantrellil oli välja kujunenud maine inimesena, kes saaks kätte Venemaa kosmosevarustuse. Musk soovis ehitada ettevõtte, mis saatis kasulikke koormaid kosmosesse ja pääses ühel päeval Marsile.
kui vana on celina powell
See võttis paar kuud, kuid Cantrell otsustas lõpuks temaga liituda ja temast sai üks SpaceXi neljast esimesest töötajast - ettevõtmine, mida Musk toona rahastas ainult tema ise.
Poolteist kümnendit hiljem on SpaceXi väärtuseks 25 miljardit dollarit ja vastavalt Bloomberg , on maailmas väärtuselt kolmas riskikapitaliga tagatud eraettevõte.
Cantrell pole aga sõitmiseks kaasa löönud. Sarnaselt Muskiga nägi ka tema võimalust rakette rakendada viisil, mida varem polnud tehtud. Tema oma kaheaastane käivitusprogramm Vector panustab kihlvedudele, et konveieril põhinev tootmistüüp võimaldab tal aastas ehitada ja käivitada sadu väikeste kaubakettidega rakette - selle asemel, et tööstusstandardiks oleks käputäis stardisid aastas - ja müüa ruumi need raketid väikestele satelliitfirmadele vaid mõne miljoni dollari eest stardi eest. Septembris sai ettevõte patendi mootorile, mis kasutab uuenduslikku tüüpi kütust, mis eeldatavasti muudab missioonide kulutõhusamaks.
'Autode ja rakettide ehitamine on praegu kaks väga erinevat maailma,' ütleb Cantrell. 'Mõtlesin, kuidas saaksime rakettide ehitamise tööle rohkem süsteemi moodi? Turg on piisavalt suur, et ülal pidada paljusid neid väikesi kaatoreid. Kui suudame rakettidesse viia masstoodangut, võime lasta ostja minna sinna, kuhu ta tahab, kui tahab. '
Investorid näivad olevat müüdud Vectori potentsiaalist: Cantrelli sõnul on käivitusfirma sulgemas umbes 60 miljoni dollari suuruse rahastamisvooru, mis tõi selle kogutulu umbes 90 miljoni dollarini. Järgnevatel nädalatel üritab Arizonas asuv Tucson oma senist kõige keerukamat testide käivitamist. Selle asutaja an avuncular 52-aastane, kes suudab rääkida pooletunnise loo ilma hingetõmbepause tegemata, ütleb, et ta teeb oma esimese kaubandusliku turule toomise aasta lõpuks.
Siia jõudmine on olnud üsna teekond.
'Hall' piirkond
Californias kasvanud Cantrelli kosmos tegelikult ei huvitanud. 'Ma olin masinate ja autode tüüp,' tunnistab ta. 14-aastaselt asus Cantrell tööle autokerede mehaanikuna. Neli aastat hiljem astus ta Utahi osariigi ülikooli masinaehitusprogrammi, kuid tema hinded olid ainult vastuvõetavad. Oma kõrgema aasta jooksul 1986. aastal nägi ta ülikoolilinnakus NASA sponsoreeritud kursuse plakatit, mille käigus õpilased kujundasid Marsi roveri. Parimad disainerid esitaksid oma kavandid otse NASA-le. Cantrell registreerus. Nädalate jooksul töötas ta oma teiste kursuste jaoks kodutööde asemel oma magamistoas hoitud joonestuslaua kujunduse kallal.
Cantrelli rühm jõudis lõpuks riiklikus võistluses Washingtonis ja võitis. Peagi sai ta stipendiumi NASA Californias Jet Propulsion Laboratory'is. Seal olles aitas ta kujundada mehhanismi, mida nimetatakse Marsi maduks, peamiselt õhupalliks, mis bobib mööda Marsi pinda ja kogub proove. Prantsuse kosmoseagentuur otsustas palgata Cantrelli projekti nimel selle nimel tööle ning peagi sai sellest Prantsusmaa ja Nõukogude Liidu - USA suurim rivaal - ühisettevõte.
'See oli hall ala,' ütleb Cantrell. 'Täna ei lubatud mul seda ilmselt teha, aga siis ma lihtsalt tegin seda. Sa küsid andestust, mitte luba, eks? '
Cantrell jätkas tööd Nõukogude kosmoseprogrammiga kuni NSV Liidu lagunemiseni 1991. aastal. Programm langes koos sellega ja Cantrell naasis riikidesse.
Kodumaal oli tal raske tööd leida. 'Keegi ei võtaks mind tööle,' ütleb ta. 'Nad kõik nägid mind reeturina.' Tema kohtumised suurte lennundusettevõtetega osutusid viljatuks. 'Lockheed Martini juures,' ütleb ta, 'saadaksid nad mind piiritletud vannituppa ja seisaksid kioski taga. Nii ohtlikud nad mind nägid. '
ruben studdardi netoväärtus 2015
Cantrell jõudis lõpuks tagasi Utahi osariiki, et töötada kosmosedünaamika laboris. Tema töö viis ta pidevalt Venemaale tagasi: pärast 1995. aastat Norra raketijuhtum , kui Venemaa lasi peaaegu USA pihta pärast ekslikku usku Ameerika rünnaku alustamisse, aitas Cantrell riigil parandada oma rakettide avastamise süsteeme.
Just siis, kui ta laboris töötas, jõudis Musk teda värbama. 'Mind tunti kui kedagi, kes teadis, kuidas asju odavalt teha,' ütleb Cantrell. 'Ja natuke vene eksperdina, mis polnud tegelikult midagi, millest te koju kirjutasite. Kuid see oli ekspertiis. '
Muski koosolekud
Aastatel 2001–2002 tegi Cantrell koos Muskiga mitu reisi Moskvasse. Venelased ei võtnud Cantrelli sõnul Muski tõsiselt. Vaevalt 30-aastasel Muskil ei olnud raketiharidust ja ta sõitis kõvasti alla.
Kodulennukil pärast järjekordset ebaõnnestunud kohtumist Venemaal kirjutas Musk oma sülearvuti minema, samal ajal kui reisiga liitunud Cantrell ja Michael Griffin, kes hiljem president Bushi poolt nimetati NASA administraatoriks, lobisesid paar rida tagasi burbooniklaaside kohal. Musk pöördus istmel ümber. 'Ma arvan,' teatas ta, 'et me saame selle raketi ise ehitada.'
Cantrell ja Griffin nuuskasid.
'Kurat te mõlemad,' ütles Musk. 'Mul on arvutustabel.'
Cantrell ja Griffin puhkesid naerma. Nüüd oli see täiskomöödia.
Musk edastas neile oma sülearvuti. Paar saagipaagi kaal, konstruktsiooni suurus, tõukejõu arvutused. Nagu selgus, teadis tüüp rakettidest kohutavalt palju, arvas Cantrell. Muskil oli on ise lugenud ja õppinud koos inseneri John Garveyga, kes oli Lõuna-Californias oma garaažis rakette ehitanud.
'Püüdsime midagi valesti leida,' ütleb Cantrell. 'Lavadevahelised struktuurid olid veidi kerged, kuid kõik nägi päris hea välja. See oli sisuliselt Falcon One. Elon ütles: 'Tead, kui me naaseme USA-sse, asutame ettevõtte ja ehitame selle raketi.' Ja nii sai SpaceX alguse. '
Järgmiste kuude jooksul oli Cantrelli peamine roll kasutada oma võrku tipptalentide kaasamiseks, aidates SpaceXist Muski kirguprojektist kasvada 30-inimeseliseks ettevõtteks. Ta värbas edukalt selliseid varajasi töötajaid nagu Chris Thompson, kellest sai operatsioonide asepresident, ja Tom Mueller, ettevõtte tõukejuht.
Siis, vähem kui aasta hiljem, lahkus Cantrell ootamatult. 'Elon karjus mulle liiga palju kordi,' ütleb ta. 'Ma olin valmis. Ja ausalt öeldes ei huvitanud mind lihtsalt see, mida ta tol ajal tegi. Ma tõesti ei arvanud, et ta käsitles seda äritegevusena. ' (SpaceX ei tagastanud Cantrelli ettevõtte algusaegade raamatupidamise kommentaaride taotlusi.)
Ometi õpetas tema aeg Muskiga Cantrellile olulise õppetunni, mida ta aastaid täielikult omaks ei võtnud: tehke seda, mille vastu olete kirglik, ja tehke seda, milles olete oma olemuselt hea.
Järgmised aastad veetis Cantrell kosmosetööstuse alal. Pärast seda, kui USA tungis Iraaki ja Afganistani, hakkas suur osa tema tööst keskenduma kosmosesõjale. Lõpuks pettus ta tööstuses. 'Minust sai sõja eest kohusetundlik vastuväide,' ütleb ta. 'Hakkasin nägema, kuidas poja sõbrad, keda ma juba väiksest peale tundsin, naasid ja tapeti tagasi. Ma lihtsalt ei jaksanud enam. Ma ütlesin: 'Olen valitsusega läbi.' 'Ta naasis oma esimese armastuse juurde, käivitades Vintage Exotics nimelise auto taastamise ettevõtte.
2013. aasta paiku hakkas Cantrell märkama suurt hulka kosmosetööstuses tekkivaid idufirmasid. Kui ta luges, kuidas Google ostis järgmisel aastal 500 miljoni dollari eest viieaastase satelliitfirma Skybox, kustutas see kõik tema kahtlused, et erasektor on sisenemiseks küps. 'Ma hakkasin nägema, et kosmos oli jälle lõbus,' ütleb ta. 'Inimesed ehitasid asju ja tegid tegelikult asju.'
Cantrell nägi erilist potentsiaali väikeste satelliitide, tuntud ka kui nanosatšettide, käivitamisel, mis on viimastel aastatel muutunud tavapäraseks tänu sellistele alustoodetele nagu Spire, Planet Labs ja Capella Space. Cantrell müüs oma SpaceXi aktsiad (ta ei ütle, kui palju) ning 2016. aasta märtsis asutas ta ametlikult Vectori koos kosmosevetari Eric Bresnardi ja inseneriga Garvey, kes oli Muskile garaažis rakette õpetanud. Peagi veenis Cantrell mõnda oma autotööstuse töötajat temaga liituma. Aasta jooksul oli idufirma kogunud riskikapitalifirmadelt, sealhulgas Sequoia Capital ja Shasta Ventures, üle 30 miljoni dollari.
Käivitamiseks valmis
Ehkki ta on valitsustööst ammu lahkunud, jääb Cantrelli minevik temast kinni. Kui ta külastab mind aadressil Inc .kontorisse toob ta kaasa oma publitsisti ja pika kõhnaka mehe, kelle rolli koosolekul pole täielikult selgeks tehtud. Mees haarab hiiglasliku käpaga minu käest ja uriseb mulle oma nime läbi näiliselt närimistubaka huule; siis Cantrelliga tehtud intervjuu ajal tõmbab ta tooli üles ja istub minu seljaga näoga.
Cantrell ei räägi mulle rohkem mehest ega sellest, miks ta end sildistab. Eraldi ütleb ta mulle siiski möödaminnes, et on pärast Venemaal veedetud aega eriti ettevaatlik. Ta ei laienda, miks.
Cantrell keskenduks Vectoriga pigem tulevikule. Käivitusprogramm on oma 40 jala kõrguse raketi Vector-R juba kaks proovilendu teinud. Järgnevatel nädalatel võtab see treeningrattad maha, nagu ütleb Cantrell, sooritades stardi lennutrajektoori sirgena hoidmiseks ilma uimedeta. Ettevõte loodab oma esimese täiemahulise turule toomise Alaskal Kodiakis järgneb varsti pärast seda, selle avakommertslend saabub hiljem sel aastal.
Vectori ärimudeli juhtpõhimõtted on mastaabisääst: kulude kokkuhoid suuremate koguste tootmisega, nagu ka autotööstuses. Tänu meeskonna autode valmistamise kogemusele rakettide ehitamiseks raketiseadmete taktika rakendamine, valmistoodangu loomine mõne päevaga, erinevalt tavaliselt nõutavast 12 kuust.
Michigani ülikooli lennundustehnika professori ja USA õhujõudude teadusliku nõuniku Iain Boydi sõnul teeb kogu maailmas kogu raketitööstus praegu ainult umbes 100 starti aastas. Boydi sõnul ei ole peamine tegur, mis on takistanud ettevõtteid rakettide massitootmist tõsiselt jätkamast, tehniline, kuid majanduslik: nõudlust uute lendude järele pole lihtsalt olnud.
'Kõik on seotud kuludega,' ütleb Boyd. 'Kosmosesse jõudmine on olnud tohutult kallis.' (SpaceXiga - ettevõtte, mis on korduvkasutatavate ja odavamate rakettide loomisega revolutsiooniliselt muutnud - turule toomine maksab umbes 60 miljonit dollarit.) Kuid kalkulaator muutub. 'Nüüd on võimalik ehitada kasulikke kosmoseaparaate, näiteks nanosatte, mis on palju väiksemad kui kunagi varem. Selleks on vaja palju rohkem käivitusi. '
Siiski ütleb Boyd, et kuigi seal on palju väikseid satelliitfirmasid, kes soovivad rakettide pardal sõita, pole veel piisavalt kogu väikese raketitööstuse toetamiseks. 'See pole nii, et turg on praegu olemas ja seda tuleb hooldada,' ütleb ta. 'Potentsiaal on olemas. See pole garanteeritud. '
Cantrell vaatleb seda mõnevõrra erinevalt: tema arvates inspireerib Vector rohkem väikeste kosmoseaparaatide ettevõtteid. 'Nende rakettide olemasolu stimuleerib nende järele nõudlust.'
Samuti loodab ettevõte, et saab uue eelise oma uutest vedelat hapnikku ja propüleeni sisaldavatest raketimootoritest, millele sai septembris patendi ja kelle sõnul ei kasuta ükski teine ettevõte operatiivkäivitamisel. NASA programmijuhi Timothy Cheni sõnul maksimeerib seda tüüpi raketikütus tõukejõu, vähendades samal ajal kulusid. 'See võimaldab disaini, mis vastab sõiduki jõudlusnõuetele, minimeerides samas vajaliku mahu,' ütleb ta. 'Nii et sisuliselt võimaldab see Vektoril kavandada võimalikult väikeste kuludega raketti.'
Startupi väiksema Vector-R lend algab 1,5 miljonilt dollarilt; suurem Vector-H algab 3,5 miljonist dollarist.
Rivaale on juba palju. Raketilabor ühele, käivitatud selle 56-jalaline rakett Electron esimest korda selle aasta alguses, kandes väikeseid satelliite kahele idufirmale. Relatiivsusteooria ehitab praegu 3D-trükiga rakette, mis loodavad saata keskmise suurusega kasulikke koormusi. Ja kuigi SpaceX keskendub peamiselt suurema kaubaveoga klientidele, on ettevõte endiselt usaldusväärne võimalus ja valdkonna liider ettevõtetele, kes soovivad satelliite kosmosesse saata. kohatäide kohatäidekohatäide
kui pikk on melissa molinaro
Vektoril on järgmisel aastal minimaalselt kaheksa kommertslendu, millele järgneb 2020. aastal 25. Selleks ajaks loodab Cantrell siiski, et ettevõte sooritab aastas 100 lendu - või nii palju kui kogu maailmas toimub 2018. aastal. .
Cantrell ütleb, et Vector on alla kirjutanud kavatsuste kirjale või on sellele lähedal, umbes 1 miljardi dollari väärtuses. Ettevõte, mis on juba kasvanud 130 töötajani, on ebakindlas olukorras, kus ta üritab kiiresti kasvada ja kastida kõik uued konkurendid, mis võivad tekkida - olles samas ettevaatlik, et mitte süüa kogu oma sularaha ja peletada investoreid oma põlemiskiirus. 'See,' ütleb Cantrell, 'on terrori tasakaal, mida elan iga päev.'
Kuid ettevõtja on enesekindel. 'Siin pole mingit fundamentaalset teadust, mida tõestada,' ütleb ta. 'See on tegelikult lihtsalt hukkamine. Nii kaua, kuni me ei komista, arvan tõesti, et võime oma eesmärgid varjutada. '
