Olukord United Airlinesi lennu 232 pardal Denverist Chicagosse oli 19. juulil 1989 kohutav, isegi enneolematu. Mootoriplahvatus oli katkestanud DC-10 hüdraulikasüsteemid, jättes meeskonnale peaaegu võimaluse lennuki juhtimiseks.
Lõppkokkuvõttes lõppes lõppenud lend tragöödia ja kangelaslikkusega pärast seda, kui selle meeskond United Airlinesi kapten Al Haynesi juhtimisel kukkus alla Iowas Sioux City lennujaamas.
Ehkki 112 inimest kaotas elu, jäi 184 pardal olnud inimestest pärast Haynesi ja tema meeskonna kangelaslikku pilooti ja juhtimist ellu.
Näete videot õnnetusest ja kuulete osa Haynesi lennujuhtimisega suhtlemise salvestusest, siin .
David emanuel shaw-hayes
Ehkki ta oli õnnetuses vigastada saanud, naasis Haynes Unitedisse lendama, kuni jõudis kohustusliku pensionieani 1991. aastal suri sel nädalal 87-aastaselt, vaid kuu pärast lennu 30. aastapäeva.
Haynes oli juhtunu kohta pidanud lugematuid kõnesid ja intervjuusid, blokeerides sageli iga kuu 20 päeva esinemiste jaoks, kuni ta jäi haigeks.
'Ta tahtis, et juhtunud halbadest asjadest tuleks midagi positiivset,' lisas Hayne tütar Laurie Arguello hiljem ütles . 'Tema jaoks oli väga oluline, et inimesed teaksid, kui oluline on meeskonnatöö.'
Siin on lühike kokkuvõte lennu 232 loost koos mõningate põhjustega, miks Haynesi tegevus sel päeval sellist kiitust pälvis.
1. Ta hoidis end rahulikult.
Kujutades piloodikabiini helisalvestisi, torkab silma, kui rahulik on Haynes ja tema meeskond. Nad jäävad ka viisakaks: öeldes näiteks 'palun' ja 'aitäh' ikka ja jälle. Ka paanikaks oli kõik põhjused, arvestades kogu kontrolli ilmset kadumist. Kuid Haynes säilitas oma suuna.
Kui ta oli lähenemas Sioux City lennujaamale, et proovida maanduda, oli tal mõistust, et nõuda tornile: 'Mida iganes teete, hoidke meid linnast eemal', teades samas, et suure tõenäosusega ta seda ei tee maandumise üle elada,
'Peate lennukis säilitama rahulikkuse, muidu saate surma,' ütles Hanes hiljem intervjuus. 'Sa õpid seda oma esimesest lennupäevast.'
2. Ta korraldas kõik ressursid.
Lisaks meeskonnale - kellest me räägime otse allpool - korraldas Haynes kõik: Unitedi hooldusametnike juhised raadios, lennujuhtimises ja vanamoodsas leidlikkuses.
Mehaaniliselt oli probleem lihtsalt selles, et katkestati kõik hüdraulilised liinid, mis ühendasid piloodikabiini juhtimisseadmeid lennukiga. Niisiis pidi lennumeeskond lennult välja mõtlema, kuidas juhtida hiiglaslikku kommertslennukit.
Nende poolt välja pakutud lahendus, mis mõjus märkimisväärselt hästi, oli ülejäänud mootorite diferentsiaaljõu rakendamine. See võimaldas neil vähemalt ajutiselt õhus viibida, teha keerulisi pöördeid ja lõpuks rivistada ühte Sioux City rajale.
3. Ta andis teistele inimestele õiguse
Peaaegu kõigest muust mäletatakse United 232 kui meeskonna ressursside haldamise tõhusat kasutamist. Lennul oli kolmeliikmeline lennumeeskond, kellel oli uskumatult palju kogemusi:
- Haynes kaptenina. (Ligi 30 000 tundi lennuaega, sealhulgas DC-10-s üle 7000),
- William Records esimese ohvitserina. (Umbes 20 000 lennutundi, sealhulgas DC-10-s üle 600), ja
- Dudley Dvorak teise ohvitserina ja lennuinsenerina. (15 000 tundi lennuaega, sealhulgas vaid 33 tundi DC-10-s).
Lennul oli juhuslikult ka reisija Dennis E. Fitch, kogenud piloot ja DC-10 instruktor (23 000 tundi lennuaega, sealhulgas DC-10-s kokku üle 3000), kes tuli kokpitisse abi pakkuma.
Hiljem nimetas NTSB Haynesi praktikat meeskonna ressursside haldamisel - lühidalt - see on juhtimise kunst, andes meeskonnaliikmetele õiguse sõna võtta ja oma kogemusi kasutada - üheks põhjuseks, miks tragöödia hullem ei olnud.
4. Ta säilitas oma huumorimeele
Asi pole selles, et Haynes ei sattunud hädaolukorras kunagi pettuma ega vihastama, kuid ta hoidis oma huumorimeelt. Isegi selles ärakirja kokkuvõttes on kaheksa naerupause, mis pidid olema võimalikult stressirohke olukord.
Parim seda illustreeriv joon pärineb lõplikust lähenemisviisist, kui lendu saab vaevu juhtida ja United 232 saab maandumiseks loa:
Sioux City Approach: United 232, tuul on praegu kolm kuus nulli üks üks kolm kuuskümmend üksteist. Teil on lubatud maanduda mis tahes rajal.
Kapten Haynes: [Naer]. Roger. [Naer.] Tahad olla eriline ja teha sellest maandumisrada?
Riskides ilmselge välja ütlemisega, pole kommertslennuki allakukkumine kunagi naeruväärne asi. Kuid kas instinktiivselt või kujunduse järgi näib Haynes aru saanud, et huumor võib stressi maandada, mis muudab inimestel kõige kõrgemal tasemel esinemise lihtsamaks.
5. Ta jäi juhtima
Haynesi juhtimisest on palju kirjutatud. Kuid üks asi, mis mind pärast lennujuhtimise ja teiste nii lennukis kui ka maa peal peetud jutu ärakirja uuesti läbi lugemist tabas, on see, kuidas ta jääb juhtima.
Osa sellest on leebe, kuid on olukordi, kus ta võtab side üle kontrolli üle, näiteks kui kõik teised räägivad üksteise üle.
See on tõhusa juhtimise põhimõte: kui teil on autoriteetsed positsioonid ja inimesed ootavad, et te juhiksite, on teil ainult kaks valikut: plii või muul viisil teelt kõrvale, et keegi teine saaks.
Haynes otsustas juhtida. Ja selle tagajärjel jäi ellu 184 inimest.
