Pärast mitmeaastast arengut on Google seda teinud panema pidurid oma isejuhtivate autode väljatöötamise projekti kohta.
Kui teised ettevõtted, näiteks Uber ja Tesla, on kasutusele võtnud traditsioonilised autod, millel on autopiloodi funktsioonid, seadis Google oma tähelepanu sõidukitele, millel puudusid roolid ja pedaalid. Ettevõte oli terve aasta jooksul oma täielikult autonoomseid autosid testinud Phoenixis, Austinis ja Washingtoni osariigis.
kui vana on jason kidd
Nüüd teeb Google oma auto ehitamise asemel ettevõtmise oma ettevõttena Waymo ja keskendub autonoomse sõidu tarkvara väljatöötamisele väljakujunenud autotootjatele.
Seda uudist oleks lihtne lugeda, kui Google hoiab oma esialgset ambitsioonikat eesmärki ja loobub sellest, mis on kiiresti muutumas väga konkurentsivõimeliseks teadus- ja arendustegevuse võistluseks. Kuid on palju tõenäolisem, et ettevõte on otsustanud aeglasema (kuid nutikama) tee turule ettevalmistamiseks.
Alustuseks on Google'i asutaja Sergey Brin väidetavalt endiselt soosib ideed auto loomise algus lõpuni. Tähestiku tegevjuht Larry Page ja finantsdirektor Ruth Porat nõudsid, et mõlemad keskenduksid tarkvarale, kuid Brini advokaadina pidamine viitab sellele, et projekt ei sure lihtsalt.
Samuti on asjaolu, et Google on varem sarnase lähenemisviisi kasutanud ka muu tehnoloogiaga. Selle sisenemine nutitelefonide turule algas tarkvarast - Androidi operatsioonisüsteemist - samal ajal kui ettevõte jätkas tööd oma telefonidega. Android ilmus Samsungi telefonides alates 2008. aastast; Google'i valmistatud Nexuse telefonid jõudsid turule kaks aastat hiljem. Ehkki see telefon pole ilmtingimata haaranud nii palju, kui Google oleks võinud loota, on uusim Google'i telefon Pixel pärast oktoobris ilmumist pälvinud kiitvaid arvustusi ja mõned usuvad, et see võib hakata iPhone'i turgu valitseva seisundi tõttu kärpima.
'Asjaolu, et Google töötab projekti teises ettevõttes, tähendab, et osa tehnoloogiast on järgmiseks sammuks valmis, kuid ta teab, et tal pole veel kõiki tükke,' ütleb tehnikatööstuse analüütik Jeff Kagan. Ja seal tekib partnerlus.
'Google ei ole autoettevõte. Asi pole selles, et nad ei saaks sellega hakkama, kuid arvavad, et selleks, et praegu autoruumis edukaks saada, peavad nad tegema koostööd tõeliste autotootjatega, kes on ka isesõitva revolutsiooni huvitatud, 'Lisab Kagan.
Ettevõttel on juba sõlmitud leping oma isejuhtiva tarkvara litsentsimiseks Fiat Chryslerile. Eeldatavasti võib see olla partneriks ka teiste autotootjatega. Google on ka teatanud, et soovib käivitada isesõitva taksoteenuse 2017. aasta lõpuks. Praegu pole ettevõte öelnud, kas tal on kavas oma isejuhtivate sõidukitega lõpuks tööd jätkata. Ettevõte kommentaaritaotlusele ei vastanud.
mis on td jakes pärisnimi
'Ma ei imestaks, kui viie või kümne aasta pärast on Google'il oma isejuhtiva tehnoloogiaga mitmeid partnerlussuhteid, kuid ta on ka omaette kosmoses,' ütleb Kagan.
Veel üks põhjus, miks Google ei pruugi oma sõidukeid turule tooma hakata: ettevõte mõistab, et ajastus pole veel õige. Kui täna vabastataks auto ilma rooli või pedaalideta, siis kui paljud inimesed tegelikult tahaksid sellega sõita, rääkimata sellest, et see omaks? 'Tarbijad pole selleks lihtsalt valmis,' ütleb Kagan.
Kuid kuna isejuhtiv tehnoloogia saab jätkuvalt reaalsuseks ja kuna selle ohutus on aja jooksul tõestatud, saavad kliendid sellega tõenäoliselt mugavamaks. Sel juhul võib Google olla valmis mõne aasta pärast turule minema.
Enne Waymoks saamist kuulus Google'i isesõitvate autode projekt ettevõtte Moonshot laborisse X. Google Glass ja Google Brain - tehisintellekti ettevõtmine, mis nüüd hõlmab masinõppefirmat DeepMind - said alguse X-is enne „lõpetamist“ ja oma ettevõteteks saamist.
