Tagasitee, kui 2013. aasta aprillis osalesime Scott Caseiga Inc.-i kiires programmis nimega Enrich Your Pitch GrowCo konverents New Orleansis. Konkursil osalesid kõik veteranidele kuuluvad ettevõtted. See oli muljetavaldav seltskond ja eriti võeti mind kaasa innuka kutiga nimega Joseph Kopser, kes tegi oma suhteliselt uut äri RideScout. Toona ei saanud ma aru, kui uus see on.
Joe küll peaauhinda ei võitnud, kuid tema sõnul oli ajakirjandus ja eksponeerimine kuldaväärt, mis aitas tal pinnal püsida ja väga ebakindlal ajal olulisi rahalisi vahendeid koguda. Ta ütles mulle ka (palju hiljuti - oleme olnud ühenduses), et oma GrowCo helikõrguse ajal oli tal vaevu idee beetaversioon ja tal oli kasutajate küljes võimatu aeg.
Vilgutage nüüd umbes aasta või kauem ning Joe valib 1871. aastal lõunaeine, Chicago tehnikahaudja, mille tegevjuhina teen tööd, kui RideScouti käivitamise koht Kesk-Läänes. Pärast seda sündmust plahvatas äri sõna otseses mõttes, laienedes mõne nädala jooksul veel 66 linna. See oli tähelepanuväärne kasutuselevõtt ja Joe on sellest ajast alates mööda riiki ringi jooksnud, nüüdseks tegutseb mitusada sõidupakkujat 69 turul.
Tema edu saladused
Arvasin, et tean täpselt, mis oli tema mänguplaan, kuid tahtsin seda siiski otse temalt kuulda. Meie õnneks leiab Joe veel aega korraks 1871. aastaks kiikuda. Temast on saanud häälekas ja aktiivne toetaja uuele algatusele, mille oleme käivitanud The Bunker. See on veteranidele kuuluvate ettevõtete inkubaator ja tugiprogramm, mis on vaid üks viis, kuidas Joe tagasi annab (see on suur osa sellest, kes ta on ja mis ta on tahab oma eluga teha.) Viimati on aga olnud suur teade, et maailma üks suurimaid autotootjaid Daimler on omandanud RideScouti ja asunud sõidujagamisärisse.
See on veel üks muljetavaldav samm idufirma jaoks, kes oli veidi üle aasta tagasi ellujäämiseks rabelemine, kuid nii see juhtub, kui olete õiges kohas õige meeskonna ja õige ideega. Ja muidugi ei juhtu seda kunagi juhuslikult.
Nii istusin hiljuti Joe juures, et temalt täpselt küsida, mis on RideScouti kiire laienemise tagamaad ja kõik sellest tulenevad head asjad. Ühesõnaga ütles ta, et see oli tingitud sellest, et ta oli ehitanud 'platvormi'. See oli muusika minu kõrvadele, sest olen hiljuti kirjutanud just sellest teemast ja on hämmastav, kui täpselt tema kriitiliste ehituskivide kirjeldus peegeldas minu hiljutist Inc. veerud.
Nagu ma juba varem selgitasin, on platvormi jõud kaheosaline strateegia, mis koosneb järgmisest: (a) koos töötades teha seda, mida suured poisid ei saa või ei saa enda heaks teha; ja (b) loomine tegelikult tööstuse standardid, mis korraldavad muidu struktureerimata andmeid ja turge.
kui vana on luis armand garcia
Joe sai juba varakult aru, et kõik alternatiivsed transporditeenuse pakkujad tegutsesid silos ja viimane asi, millest keegi neist hoolis (või kellele keskendus), oli koostöö marsruudi ja kulude andmete jagamisel - isegi kui selline kombinatsioon oli selgelt soovitud ning lõpptarbijale väga väärtuslik ja kasulik. Põhimõtteliselt ehitas RideScout nende saarte vahele silla ja lõi tervikliku platvormi, mis teenis tarbija vajadusi.
Veelgi olulisem on see, et Joe mõistis, et igal müüjal oli oma keel, terminoloogia, liidesed jne ja et absoluutselt viimane asi, mida tarbija vajab, on rohkem individuaalsed rakendused oma telefonides, mis omavahel ei räägi ega suuda isegi tõhusalt võrrelda, ilma et investeeriksite liiga palju aega ja energiat.
Vajadus ühe peatuse ostmise kogemuse ja integreeritud lahenduse järele oli selge, kuid keegi polnud tegelikult võimeline seda tööd tegema. Ütlematagi selge, et esimesel liikujal oleks suur löök kogu ruumi korraldamisel, tööstuse standardite seadmisel ja turuliidriks saamisel. RideScout sõitis appi.
Seejärel on platvormi ülimuslikkus, mis käsitleb kriitilist ja seotud aspekti: väärtus, kui investeerite oma energia ja ressursid infrastruktuuri ehitamiseks, mida antud turu üksikud mängijad ei saa ise teha.
kellega on Roma Downey abielus
Vajadus oli selge ja avanes suur võimalus, kuid Joe pidi kokku panema ka tehnilise meeskonna, kes suutis selle töö teha kiiresti ja kohe mastaapselt. Ta pidi ehitama platvormi ja üldlahenduse, millega saavutati neli asja:
1. Oli ülimalt oluline välja mõelda, kuidas kogu riigis asuvatelt saitidelt, tarnijatelt ja müüjatelt „haarata” vajaminevad andmed järjepidevasse vormingukomplekti tõlkida, koondada ja normaliseerida. Sisestustööriistade ja tõlkeprogrammide ehitamine oli suur aja- ja dollariinvesteering.
kaks. Sama oluline oli luua ühtne liides kõigile vertikaalsetele jagamistele. Teisisõnu, kõik rattaaktsiad, mis olid vajalikud RideScouti väljanägemise järgi ühesugused, olenemata linnast, kus viibisite, ja sama lugu oli kõigi autode jagamise, ühistranspordi ja rendisõiduga. Keegi teine ei astunud üles ühtse standardi väljatöötamise rahastamiseks, mis pidi samuti mingil moel arvestama teatud piirkondade kõrvalseisjatega, kelle konkreetsed lähenemisviisid tuli integreerida üldisesse süsteemi.
3. Süsteem ja taustaprogramm pidid esimesel päeval olema piisavalt skaleeritavad ja tugevad, et rahuldada nii andmete (ja loodetavasti ka kasutajate) tulva kui ka nõudlust äsjahuvitatud pakkujalt ja partneritelt (kui nad on ärganud) riiklikul alusel ja protsess pidi olema võimalikult automatiseeritud.
Neli. Üldine lahenduskomplekt pidi olema laiendatav ja alati tagurpidi ühilduv, sest ainus viis veenduda, et RideScout säilitas oma liidripositsiooni, oli pidevalt lati tõsta, lisades funktsioone ja funktsionaalsust, mis reageerisid sisendile, ettepanekutele, kaebustele ja kasvavatele nõudmistele kõigi osalejate, sealhulgas erinevate valitsusorganite ootused igas geograafilises asukohas. Juhtumisi osutus asjaolu, et RideScout kasutas linnajuhtide ja reguleerivate organite suhtes väga lepitavat ja koostööl põhinevat lähenemisviisi, kui ettevõte turult turule kolis, osutunud teiste potentsiaalsete uute tulijate jaoks väga oluliseks tõkkeks.
Lõppkokkuvõttes näitab aeg, kuid Joe on põneval sõidul väljas. Miski ei võida hästi läbimõeldud ja hästi ehitatud platvormi - seni, kuni muudate latti.
