Oli septembri hiline õhtu, täpsemalt 21:44. Väga väikeses lennujaamas, ühes Saksamaa linnas, millest enamik pole kuulnudki, ootas Volkswageni tegevjuht Herbert Diess kannatlikult erikülalise saabumist: Tesla tegevjuht Elon Musk.
Musk oli saabunud paar päeva varem Saksamaale, et külastada Tesla uue Gigafactory ehitusplatsi Berliinis, millele järgnesid kohtumised Saksa poliitikutega ja töö teise Teslaga seotud projektiga. Kuid enne koju suundumist leidis Musk aega, et viia Volkswageni uus sisenemine elektrisõidukite ruumi, VW ID.3, välja.
'Teate, see on tavaline auto,' meenutas Diess Muskit. 'Mitte võistlusmasin.'
Musk naeris, ei peletanud.
'Jah, ma tahtsin lihtsalt näha, milline on kiirendus,' vastas Musk. 'Mis on halvim, mis võib juhtuda?' Küsis Musk ja lõi jalaga kiirenduspedaali.
Ehkki kiirus ei avaldanud muljet, nõustus Musk, et rool on päris hea - 'mitte sportliku auto jaoks'. Järgnesid mõned küsimused, misjärel tõmbas Musk auto tagasi lennujaama angaari, heites eemal kõndides kiire pilgu auto välisküljele. ( Diess jagas seda kõike hiljuti oma isikliku LinkedIni konto kaudu. )
Pealtnäha oli tegemist sõbralike rivaalide omavahelise kohtumisega. Võimalus ühel tegevjuhil näidata oma ettevõtte uusimat toodet ja teisel võimalus tutvuda võistlusega.
Või oli see?
Mõelgem lühidalt, miks on see hiljutine Muski ja Diessi kohtumine enamat kui silma paistab - ja annab suurepärase õppetunni emotsionaalne intelligentsus, võime panna emotsioonid enda vastu tööle, mitte sinu vastu.
Muski üldplaan
Muski kiitus Volkswageni uue algtaseme elektrisõiduki eest, kuigi see pole just paisuv, ei tohiks teda järgijatele üllatav olla. Tegelikult võiksite väita, et VW kukub täpselt kooskõlas Muski enda plaani ja seatud eesmärkidega.
Näiteks 2014. aastal teatas Musk, ajaveebipostituses, et Tesla 'ei algataks avatud lähtekoodiga liikumise vaimus ... patendikohtuid kellegi vastu, kes heauskselt soovib meie tehnoloogiat kasutada'. Kui Tesla taotles algul patente murest, et suuremad autoettevõtted kopeerivad selle tehnoloogiat ja kasutavad seejärel oma tohutuid ressursse Tesla rabamiseks, siis Musk mõistis peagi, et suurematel autotootjatel pole oma elektrisõidukiprogrammide elluviimise vastu üldse suurt huvi. .
'Meie tõeline konkurents ei ole mitte Tesla elektriautode tootmine, vaid tohutu bensiiniautode tulv, mis valatakse maailma tehastest iga päev välja,' kirjutas Musk.
pitbullid ja tingimisi vabastatud tia abikaasa vabastamise kuupäev
Kiirelt edasi vaid kuus aastat ja mõeldamatu on juhtunud.
Tesla aktsia hind on hüppeliselt tõusnud - turu ülempiir on kõrgem kui Volkswageni, Toyota ja GM-i kokku. Kuna ühiskonna vaated säästvale energiale ja elektrisõidukitele on oluliselt muutunud, püüavad pärandtootjad oma EV platvorme edasi lükata.
Siinkohal oleks Musk võinud keskenduda ütlemisele: 'Ma ütlesin sulle nii.' Selle asemel on tal hea meel tunnistada Diessi ja VW nende jõupingutuste eest. 'Herbert Diess teeb elektriks muutmiseks rohkem kui ükski suur autotootja,' Musk säutsus eelmisel aastal. 'Esimesena peaks olema maailma hea. Selle nimel, mis see on väärt, on tal minu toetus. '
Samuti on huvitav võrrelda Diessi suhtumist Teslasse VW endise tegevjuhi Matthias Mülleri suhtumisega. 2018. aastal Diessiga asendatud Müller mõnitas paar aastat tagasi Teslat avalikult madala müügi pärast. Seevastu on Diess Teslat akude tootmise edusammude eest väga kiitnud, öeldes avalikult, et VW peab Teslat väga austama.
Üksteise kiitmise, nõelamise asemel ja keskendudes koostöövõimaluste otsimisele, võistlemisvõimaluste asemel, avavad nii Musk kui Diess uksed - ja see võib viia tuleviku jaoks suurte asjadeni.
Näiteks sattus Musk vaid mõni kuu tagasi artiklile, mis tõstis esile Saksa autotootjate katseid ületada lõhet Tesla tehnoloogia ja nende endi vahel. Vastuseks, Musk säutsus järgmist:
Tesla on avatud tarkvara litsentsimiseks ning jõuülekannete ja akude tarnimiseks. Püüame lihtsalt säästvat energiat kiirendada, mitte konkurente purustada!
- Elon Musk (@elonmusk) 29. juuli 2020
'Tesla on avatud tarkvara litsentsimiseks ning jõuülekannete ja akude tarnimiseks,' kirjutas Musk. 'Me lihtsalt üritame säästvat energiat kiirendada, mitte konkurente purustada!'
Nagu ma juba varem kirjutasin, on Tesla ja mõne pärandautotootja vaheline tehing taevas tehtud matš: vana valvuri jaoks on see juurdepääs sellele, mis tõenäoliselt võrdub viieaastase tehnoloogiahüppega. Tesla jaoks on see võimalus oma missiooni kiirendada (ja teenida miljardeid), kasutades ära suurte autotootjate ulatuslikke tootmis- ja logistikavõrke.
Ja arvestades kahe juhi sõbralikke suhteid, on see kindel panus mis traditsiooniliste autotootjate seas on suurimad võimalused just sellise tehingu sõlmimiseks.
Selle hiljutise kohtumise teadmine võib põhjustada kuulujutte, kuid Diess pidas siiski vajalikuks spekulatsioonid maha rahustada:
doug christie sünniaeg
'Lihtsalt selguse huvides: sõitsime lihtsalt ID.3-ga ja vestlesime - tehingut / koostööd ei tehta,' kirjutas VW juht LinkedInis.
Ei mingit diili veel, igatahes. Vaatame, mis tulevik toob.
Kuid hoolimata lõpptulemusest on nii Diess kui ka Musk andnud väärtusliku õppetunni, mida iga ettevõtja maksab hästi arvesse:
Suurima edu saavutamiseks keskenduge sõprade leidmisele. Mitte vaenlased.
