Boeing B-17, tuntud ka kui lendav kindlus, aitas liitlastel võita II maailmasõda, kuid sellel oli disainiviga, mis maksis paljude reisijate ja meeskonna elu. Selle vea parandamiseks vajalik mõtteviisi muutus - alates masinale keskendumisest kuni selle kasutamisele keskenduvale inimesele - oli esimene samm mööda teed, mis viis täna iPhone'i ja iPadini.
B-17 viidi sõjaaegsesse tootmisse ja see läks disainist tegeliku lennukini vaid aastaga, et aja jooksul sõja pingutustele reaalselt kaasa aidata, kirjutas Cliff Kuang, Kiire seltskond CoDisain, selgitab väljavõte tema raamatust Kasutajasõbralik saidil Wired.com. Kuid midagi imelikku jätkus. Lennukid kukkusid ootamatult kokku, tavaliselt pidanuks see olema rutiinne maandumine. Sõja lõpuks oli selliseid krahhe olnud tuhandeid. Nende põhjuseks oli tavaliselt pilootide viga - lõppude lõpuks oli sõjaaeg tinginud paljude uute pilootide kiire väljaõppe. Kuid paljudel juhtudel jäid piloodid ellu ega osanud mõeldagi midagi, mida nad oleks valesti teinud. Teisest küljest ei olnud tõendeid ka mehaaniliste rikete kohta.
etniline päritolu joel de lafuente
Õnnetused jäid saladuseks alles pärast sõda, mil psühholoogid Paul Fitts ja Alphonse Chapanis selle lõpuks välja mõistsid - ja vastus oli rumalalt lihtne. Juhtimine, mis langetas teliku ja tiibklapid alla, tundusid identsed. Piloodil oli liiga lihtne, eriti öösel, käe ulatamiseks käigukasti juhtimisseadmeni ja haarata selle asemel tiibklapp. Kui see juhtuks, siis selle asemel, et lennuki rattaid ohutuks maandumiseks maha panna, aeglustas ta lennukit ja ajas selle maasse. Pilootvea asemel nimetas Chapanis seda 'disaineriveaks' - esimest korda oli keegi seda terminit kasutanud. Chapanis oli kuju kodeerimise valdkonna eestvedaja, luues lennukite jaoks hoobade ja nuppude süsteemi, milles igal juhtimisseadmel oli erinev kuju, mistõttu oli palju raskem kedagi neist eksitada millegi muu vastu. Teda peetakse üheks ergonoomika valdkonna loojaks.
Õpeta arvutitele inimesi.
See, et B-17 ümberkujundamine oli esimene kord, kui kellelgi tuli pähe, et me peaksime masinate kujundamiseks masinate sobitamiseks selle asemel kujundama masinad, mis vastavad inimese käitumisele. Kuid see polnud kindlasti viimane. 1980. aastatel tekkis see idee arvutitööstuses. Seni olid arvutivaldkonnas domineerinud kooderid, kes olid õppinud oma tööd, söötes oma juhiste edastamiseks kaardipakke suurarvutialustele. Siis tulid Steve Jobs ja Apple, et toetada oma kõige põhimõttelisemaid eeldusi. Nagu ütles üks esimesi Maci reklaame, 'kuna arvutid on nii nutikad, kas poleks siis mõistlik õpetada arvutit inimestest, selle asemel, et õpetada inimestele arvutit?'
leslie marshalli sünniaeg
Apple asutasid loomulikult nii Steve Jobs kui ka Steve Wozniak, kuid see oli ka nii Töökoha konkreetne geenius et näha rolli, mida disain ja kasutajakogemus arvutites (ja hiljem muusikapleierites, nutitelefonides ja tahvelarvutites) pidid mängima. Enne kui Apple hiirekeskse graafilise kasutajaliidese populariseeris, tuli kõigil, kes tahtsid arvutit kasutada, kulutada aega selle keele õppimisele.
Tänapäeval uurib meie tehnoloogia meid rohkem kui vastupidi, mis Kuang peab häirivat. See on suundumus, mis viib selleni, et tehnoloogia teeb teie eest otsuseid, näiteks kui Facebook täidab teie uudisvoo ainult üksustega, mida ta teie arvates näha soovib. Olen nõus, et see on halb asi, kui tehnoloogia teeb teie eest teie valiku, kuid ma ei nõustu Kuangiga, et see on loogiline kasv kasutajasõbralikkuse ideest. Eristatakse, ütleme näiteks autokorrektne proovimine arvata, mida sisestatud teksti põhjal arvate, ja Gmaili uus funktsioon, mis tegelikult aitab teil oma meilisõnumeid kirjutada, aimates ära, mida öelda soovite.
Kuid hoolimata sellest, kellega meist nõustute, pidage järgmine kord, kui palute Siril leida filmiajad või öelda teile ilm, pidage meeles, et teil pole mitte ainult Steve Jobsit tänada, vaid ka Paul Fittsit, Alphonse Chapanist ja Boeing B-d -17.
