Eelmisel kuul ilmusid kuuldused, et Google'i asutaja Sergey Brin oli ehitas salaja maailma suurimat lennukit hiiglaslikus angaaris NASA Mountain View rajatises. Tuleb välja, et maailma suurimat ei saa väga kaua peita. Sel nädalavahetusel on anonüümsed projekti töötajad ja projekti endine insener jaganud Brini revolutsioonilise uue lennumasina kohta mõningaid siseringi üksikasju.
kellega Oliver Hudson on abielus
Nüüd teame järgmist:
1. See on pilguheit.
Tundub, et uue veesõiduki ehitab Brini kontrollitav ettevõte nimega LTA Research & Exploration, kus LTA tähistab õhust kergemat. Rangelt võttes on uus veesõiduk „juhitav” või „õhulaev” - kuna pilgud on määratletud jäika välimusega õhulaevadena. Brini uuel loomingul on tõepoolest mingisugune raam, mis väidetavalt võtab enda alla suurema osa NASA tohutusest angaarist, kuid pole selge, kui jäik see on. (Selgub, et isegi mitte kõik Goodyeari pilgud on tegelikult pilguheit.)
2. See on üle 650 jala pikk.
Selle begemoti pikkuseks on teatatud 200 meetrit, mis võrdub 656 jalaga. Kui see valmis saaks, oleks see maailma suurim lennuk, kuigi 1930. aastate õhulaevad, nagu Hindenberg, ja 785 jalga USS Macon olid pikemad. Sarnaselt Hindenbergiga lõppes Maconi karjäär halvasti, kui Californias tormis purunes laev tuulenihkega. Huvitav on märkida, et see asus kunagi samades Mountain View angaarides, mida Brin nüüd kasutab.
3. See töötab heeliumiga.
Sisemiste allikate sõnul oleks Brin eelistanud vesinikku, mis on palju odavam ja suurema tõstevõimega. Ei, ütleb FAA, mis nõuab, et õhulaevadel oleks mittesüttiv kütus. See on 1937. aasta Hindenburgi katastroofi tulemus, kui vesinikkütusega Saksa õhulaev süttis New Jersey kohal põlema, tappes 35 reisijat ja meeskonda ning ühe töötaja.
4. Selle eesmärk on pakkuda humanitaarabi ja esmaklassilist reisikogemust.
Brin, kes ise projekti rahastab, soovib väidetavalt seda kasutada toidu ja humanitaarabi tarnimiseks kaugematesse kohtadesse. Õhulaev sobib ainulaadselt selliste ülesannete täitmiseks, kuna see ei nõua ei teid ega lennujaamu.
Brin soovib seda kasutada ka „õhujahina”, pakkudes endale ja oma perele paremat pikamaa reisikogemust kui reaktiivlennuk suudab. Traditsioonilised õhulaevad reisivad palju aeglasemalt kui lennukid, suurendades väljavaateid reisidele, mis on meeldivamad kui traditsioonilised lennud, kuid võtavad ka kauem aega. Selle aja imemise vastu võitlemiseks palus Brin NASA endisel juhil lennundusinseneril Alan Westonil uurida võimalusi oma veesõiduki valmistamiseks tunduvalt kiiremini kui õhulaevade esimesed põlvkonnad.
5. Selline lähenemisviis võib kaubaveo revolutsiooniliselt muuta.
Vähemalt on seda vaadanud õhulaeva disainer Igor Pasternak, kes osales selle projekti varases staadiumis ja töötab nüüd oma õhulaeva kujunduse kallal. 'Sergey on üsna uuenduslik ja tulevikku vaatav,' ütles ta. 'Veokid on ainult nii head kui teie teed, rongid võivad sõita ainult seal, kus teil on rööpad, ja lennukid vajavad lennujaamu. Õhulaevad võivad toimetada punktist A punkti Z ilma vahepeale peatumata, 'ütles ta rääkinud Eestkostja .
Põhjus on see, et õhulaevu ei kasutata juba lasti kohaletoimetamiseks: neil on probleem kaaluga. Laadige maha tonn või kaks lasti, mille te tarnite, ja peate ballasti jaoks võtma tonni või kaks asenduskaalu, vastasel juhul hõljub teie õhulaev kontrollimatult ülespoole, muidu peate osa oma kütusest maha viskama teil võib vaja minna hiljem. Kuid Brini uus õhulaev lahendab selle probleemi sisemise gaasipõie süsteemiga, mis suudab kontrollida selle ujuvust.
helen lasichanh vanus ja rass
Brini õhulaeva ehitamine maksab väidetavalt 100–150 miljonit dollarit. See on tegelikult üsna soodsalt võrreldav näiteks a Boeingu kommertslennuk . Kui see õhulaev töötab plaanipäraselt - ja muidugi on see suur, kui - võib Pasternakil olla õigus, et näeme järgmistel aastatel rohkem õhulaeva või pilguheitega tarnitud lasti.
