Siin on kiire viktoriin: mis on ainus motospordi vorm - tegelikult üks ainsatest spordialadest periood - kõrgemate näitajatega aasta-aastalt, nii kohalviibimise kui ka televisiooni ja digitaalse tarbimise osas?
Ei, mitte IndyCar. Ei valem 1. Ei MotoGP. Ja mitte NFL ega NBA.
Sportautode võidusõit on parim nähtavale peituv spordi-äri edulugu: IMSA , juhtiv karistusorgan sportautode võistlusteks Põhja-Ameerikas. Praegu karistab IMSA seitset erinevat seeriat hõlmab 14 tootjat (Porsche, Ferrari, Chevrolet, Ford, Audi, BMW, Mercedes jne)
Fox Sportsiga sõlmitud telekokkuleppe kohaselt on reitingud dramaatiliselt tõusnud. Ja raja külastatavus on kõigi aegade kõrgeim; tänavune Daytona külastatavus tegi kõigi aegade rekordi ja Sebring nägi oma suurimat rahvahulka alates 2006. aastast.
Sporditarbimise maailmas, kus korter on uus, on IMSA tegelikult üles.
Ja kui rääkida 'üles', siis 2018 näeb täistööajaga Team Penske lisandumine Euroopa IMSA WeatherTech SportsCari meistrivõistlused seeria. (Iga kord, kui Roger Penske siseneb võidusõidusarja - või tööstusharusse - teate, et võimalused peavad olemas olema.) Team Penske debüteerib sel nädalavahetusel hooaja finaalis - Motul Petit Le Mans -, et valmistuda meeskonna järgmiseks hooajaks toimuvaks kampaaniaks aasta. (Võistlust edastatakse otseülekandes FS1-s algusega kell 10:30 ET laupäeval, kusjuures FS1 boksis saab Nascari legend Jeff Gordon võistluse alguseks helistada.)
Niisiis, kuidas on IMSA suutnud kasvada perioodil, mil muud spordialad - ja paljud muud meelelahutusviisid - on vaatajaskonnas ja külastatavuses langenud?
Et teada saada - ja saada rohkem teavet selle kohta, kuidas liikuda mitte ainult ühinemise, vaid ka olulise ülemineku ettevõtluses - rääkisin IMSA presidendiga Scott Atherton . Scott on jälginud spordi suuremaid muutusi, sealhulgas kahe erineva kultuuri ja isiksusega sarja ühendamist.
Haden: Juhusliku vaatleja jaoks võivad viimased aastad tunduda üleöö edulooks.
Atherton: See on üleöö edulugu, mis on olnud tegemisel 17 aastat. [Naerab.]
Neli aastat tagasi toimus fundamentaalne katalüsaator: Grand-Am sarja ja Ameerika Le Mansi sarja ühendamine. Visioon, ettenägelikkus ja enesekindlus, mida Jim France selle tegemisel omas ... noh, seda peeti tol ajal kindlasti suure riskiga liikumiseks.
Ühinemisest teatades oli parimal juhul ettevaatlik optimism. Neli aastat hiljem näeb Jim üsna arukas välja. See on lai vastus.
Miks siis ühinemine toimis? Sageli saavad kaks üksust kokku ja saavad vähem kui nende osade summa.
Alustuseks oli see tõepoolest ühinemine. See ei olnud ühinemisena riietatud omandamine.
Siis läbisime ulatusliku parimate tavade kasutuselevõtu protsessi ja mitte ainult hipodroomil. Sukeldusime sügavale Le Mansi, Grand-Am'i, Nascari ... ja kui vähegi võimalik, võeti kasutusele parim tava.
See tähendas, et egod tuli kõrvale jätta ja ausalt öeldes ei teinud mõned inimesed lõiku just sel põhjusel.
maureen ja mcphilmy uus abikaasa
Kolisime kõik need ressursid oma peakorterisse Daytona Beachi [Florida] - ja esimest korda oli ka suurem osa juhtkonna juhtidest ühe katuse all. See mitte ainult ei ühendanud kahe üksuse varasid, vaid andis meile ka juurdepääsu kõigile ressurssidele ja võimalustele, mida me nimetame emalaevaks: Nascariks. (Jim France, Nascari asutaja Bill France, seeniori poeg, on IMSA esimees.)
Mõnes meie koplis on need sõdivad sõnad, sest Nascar on tema enda üksus. Börsisõidud on selgelt peavoolu spordialad ... kuid see pole sportautode võidusõit, millel on oma kultuur, mis väärib kindlasti austust.
Kahe organisatsiooni ühendamine on piisavalt raske, kuid visake siis veelgi suurema organisatsiooni järelevalve alla ....
Jim pakkus ressursse, kuid mitte raskekäeliselt ega rõhuvalt. Me ei tegelenud Nascar-ize sportautode võidusõiduga. Selle asemel aitasime sarjal areneda, andes sellele jätkusuutlikkuse ja juurdepääsu ressurssidele, mida tal kunagi polnud.
Lisaks sellele, et saaksime kasutada nende võimalusi turunduse, teadusuuringute, riskijuhtimise jms osas, oli meil juurdepääs ka sellistele kuivadele teemadele nagu personalitöö, raamatupidamine ... kõik asjad, mis on olulised jätkusuutliku ettevõtte ülesehitamisel.
Teine põhjus, miks see nii on töötanud, on see, et pühendusime igale meeskonnale. Ütlesime, et olenemata varustusest, millega te praegu võistlete, tagame, et teil oleks sobiv rada, kus teie 'kraam' oleks elujõuline ja konkurentsivõimeline ... ja me ei liiguta teie peal väravaposte.
Võistkonnad teevad suuri investeeringuid seadmetesse ja me tahtsime, et nad usaldaksid tehnilisi üksikasju ja lubatust. Samuti panime paika visiooni, mis nägi meid selle üleminekuperioodi pikkade kompromisside nimekirjaga. Üks neist kompromissidest oli vajalik, et Daytona prototüüpauto saaks konkureerida Le Mansi prototüübiga.
Ma tean autode kohta piisavalt, et arvata, et see kõlab võimatuna.
Paljud inimesed olid sinuga nõus. [Naerab.] Skepsis oli suur. Tööstuse eksperdid ütlesid, et see kõlas teoreetiliselt suurepäraselt, kuid praktikas oleks see võimatu.
Meie tehnika- ja insenerimeeskondade kiituseks nad selle saavutasid.
Igal nädalavahetusel võivad võistluse võita Daytona prototüüp või Le Mansi prototüüp.
See kompromissiperiood ja olemasolevate seadmete võistlusele lubamine lõppes 2015. aastal GT ja prototüüpide jaoks 2016. aastal. See oli esimene aasta, kui meil oli kõigis võistlusklassides spetsiaalselt ehitatud, kaasaegsete spetsifikatsioonidega autosid, mis ei olnud kompromissitud versioonid .
Ja nüüd võime uhkusega öelda, et meie stardivõrkude kogus ja kvaliteet räägivad iseenda eest.
Paljud inimesed ütlevad, et üks raskemaid juhtimisprobleeme on see, et ühinemine toimiks mitte ainult organisatsiooniväliste, vaid ka nende sees.
Mõnes mõttes oli see kõige keerulisem üleminekuprotsess, mida olen kunagi läbinud. Personal, tavad, protseduurid, kultuurid ... küsige kõigilt, kes tulid Grand-Am'i või Le Mansi taustast, ja nad oleksid ilmselt nõus. [Naerab.]
See oli kõike muud kui lihtne. Protsess venitas ärisuhteid, sõprussuhteid, abielusid ... tagantjärele mõeldes ei tundu see protsess peaaegu nii hull.
Asju läbi töötades on inimestel lihtne leida süü ja näha nõrkusi ja puudusi. See on loomulik. Oodake seal, tehke tööd nii palju kui võimalik ... sest kui mõned teie muudatused hakkavad toimuma ja inimesed hakkavad meeldivalt üllatuma ... mõned neist varajasest murest muutuvad inimesteks, kes ütlevad: 'Hei, need kutid on millegi peal. '
See tegi sellest ka ühe mõnusaima kogemuse, mis mul kunagi olnud on.
Tõmbasite ka mõned suuremad partnerlussuhted, mis pidid sidusrühmadele tulevikku usaldama.
Sul on õigus. Ühinemisest teatades kuulutasime välja ka viieaastase telekokkuleppe Foxiga. Viieaastane ametiaeg teleripartneriga oli meie kosmoses enneolematu luksus, eriti sellise võrguga nagu Fox.
Teine märkimisväärne areng oli asjaolu, et võisime välja kuulutada peamise peamise mitte-endeemilise tiitlipartneri. WeatherTech oli tulnud meie juurde ja öelnud: 'Me ei tee väikest, me ei tee tüüpilist. See peab olema julge ja ainulaadne. Kuni teil pole seda võimalust, ärge helistage meile, me helistame teile. '
Nii istusime Tudori, meie endise nimisponsori - ja kaubamärgi, mis on tänaseni meiega, õnnistusega koos WeatherTechi asutaja David MacNeiliga maha ja tutvustasime oma plaani.
See oli kõige lühem kurameerimine, milles me kunagi osalenud oleme. Ja see joondab meid ühe viljakama peamise turunduspartneriga, keda igaüks võiks küsida. WeatherTech on kõikjal: ajakirjad, teler, raadio, välitingimustes ... nad on kõigega seotud. Ja nad kasutavad meid suures osas oma põhiturunduse põhiturundusest ja tavaliselt kõrgekvaliteedilisel viisil. See on veel üks telgimast, vastates küsimusele, mis selle juhtuda võimaldas.
Üks asi, mida esmakordselt fännid tabavad, on see, et paljud autod näevad välja nagu autod, millega nad rajale sõitsid ... muidugi hüperreaalsel viisil.
See on veel üks ülikaarne vihmavari: asjakohasus. Meie autospordiplatvorm kujutab tootjatele kõige asjakohasemat võimalust võidelda sellega, mida nad müüvad.
Kuid mitte ainult autodes. Meie prototüüpide abil on just võidusõidutehnoloogia, millel on otsene seos seeriaautoga. Prototüübid on spetsiaalselt loodud, kuid GT-autod on seeriaautod, mis alustasid teekonda tehases konveierilt alla tuleva sõidukina - siis muudetakse neid jõudluse ja ohutuse huvides.
Corvette, Porsche, Ferrari, BMW ... need autod ei tundu lihtsalt osa, just sellised nad tegelikult on.
Tootja vaatenurgast saavad nad võidusõidurajal tehnoloogiat arendada otsejoonega tagasi müügisalongi põrandale.
Kui rääkida edasimüüjate müügisalongidest, siis peavad edasimüüjad armastama rööbastel auto korallide nägemist.
GT-kategoorias on autod ja meeskonnad kindlasti muljetavaldavad, kuidmis peaaegu võrdseltmuljetavaldavad on autokorallid täis fänne, kes on rajale sõitnud oma isiklikke sõidukeid.
Nad pole lihtsalt fännid. Nad on kaubamärgijüngrid. Nad armastavad oma autosid ja nad armastavad kaubamärki.
See loob sõbraliku võistluse, mis läheb kaugemale konkreetse meeskonna või sõitja rõõmustamisest. See paneb fänne rohkem spordi investeerima ... ja paneb ka tootjaid rohkem spordi investeerima. See töötab tõesti mõlemal viisil.
Lisage see kõik kokku ja see on tore, kuid me teeme kõik endast oleneva, et mitte lugeda meie enda pressiteateid ja keskenduda vaid meistrivõistluste väärtuse ja jätkusuutlikkuse suurendamisele.
Räägime jätkusuutlikkusest. Mida näete oma suurimateks väljakutseteks järgnevatel aastatel?
Üks väljakutse on ringhäälingumeediumide kiire areng sellisena, nagu me seda teame: otseülekanded, käivitusmeedia väljundid, samuti nurgakivivõrgud ja kaablipartnerid. Järgmise põlvkonna ja järgmise lepinguperioodi navigeerimine on töö.
Sellega võrdne on meeskondade ja tootjate kiiresti areneva keerukuse ja professionaalsuse taseme haldamine. Meil on olnud õnne, et meil on tipptasemel meeskonnad, kuid uued tulevad meeskonnad tõstavad kindlasti latti. Meie konkurentsi kõigil tahkudel: reeglid, määrused, konkurents jne on avaldatud enneolematu surve.
Tervitusmati hoidmine väljas, mitte ainult piltlikult, vaid ka tegeliku sisuga, on meie sõltumatute meeskondade jaoks äärmiselt oluline. Meil on alati olnud professionaalsete meeskondade ja sõitjate segu sõltumatute meeskondadega, mis on pro-am kombinatsioonid. See annab inimestele võimaluse võistelda spordiala kõrgeimal tasemel ja me ei taha seda kaotada, kuid kui lisate uusi tippmeeskondi ... veenduge, et teil oleks sama atraktiivne keskkond am-meelsete sõltumatute meeskondade jaoks on väljakutse, millele me vastame - kuid seda on lihtsam öelda kui teha.
Am-i pooldavad meeskonnad on ka spordiala kultuuriline alus.
See, et meil on 14 tootjat aktiivselt kaasatud, on silmapaistev ja enneolematu, kuid võidusõit on tsükliline ja ajalooliselt tulevad tootjad aeg-ajalt käima. Aasta-aastalt on sõltumatud pro-am meeskonnad spordiala kangad ja ajalugu.
Me ei taha sellest kunagi eemale saada.
Seejärel arvestage sellega, et tootjad ei võistle ainult; nad tegelevad täielikult meie äri kõigi aspektidega. Kumbki on teinud täiskohaga märkimisväärse investeeringu raja aktiveerimisse, toetust tavaturundusega ... nad sõlmivad üksikasjaliku lepingu, mis nõuab nende aktiivset osalemist nii rajal kui ka väljaspool seda.
Ühendage see meie pooldavate meeskondade ajaloo ja pärandiga ... ja see tähendab, et kõik on sidusrühmad - mitte ainult nime, vaid ka tegelikkuse järgi.
Keskkonna loomine, kus kõik hoolivad, on tegelikult see, mis loob jätkusuutliku ettevõtte.
