Millal Guenther Steiner , nooruki meeskonnavanem Haasi F1 meeskond , ütles, et selle hooaja 2016. aasta hooaja eesmärk oli koguda punkte (nõudes, et nad lõpetaksid üksikvõistlustel kümne parema hulgas), vangutasid valdkonna siseringi oma pead.
Ja seda põhjusega. Viimastel aastatel olid uued F1 meeskonnad selle eesmärgi saavutamiseks hädas. Lotuse ja Hispania meeskonnad tulid ja läksid nii, et ei lasknud ainsatki punkti ning Virgin / Marussia / Manori meeskonnal oli selle spordi tollase kuue hooaja jooksul ette näidata vaid üheksanda koha tulemus.
Ja kolm eelmist meeskonda, kes vormel-1-st nullist pääsevad, läksid kõik ära.
Kuid kõigi üllatuseks (välja arvatud need, kes kuuluvad USA-s asuvas Haas F1 meeskonnas) said nad 29 punkti, sealhulgas Bahreinis toimunud teisel võistlusel hooaja kõrgeima viienda koha. Sel nädalavahetusel Abu Dhabis toimuval hooaja lõppvõistlusel on meeskond 2017. aastal kogunud 47 punkti - ja kui sellel võistlusel läheb eriti hästi, võib hooaja lõpetada konstruktorite meistrivõistluste 6. kohal.
Niisiis, kuidas on startup-võistkond - kelle eelarve on alla poole Mercedese, Ferrari ja Red Bulli eelarvest ning kus töötab kokku ainult 206 töötajat - nii suure konkurentsiga tööstusharus?
Selle teada saamiseks rääkisin Haas F1 Kannapolis, NC peakorteris Guentheriga sellest, kuidas meeskonda alustati, kuidas ta ja Gene Haas ( Haasi automaatika asutatud CNC tööpingitööstuse ettevõtte Gene aastane sissetulek on üle miljardi dollari) ehitas organisatsiooni nullist, umbes meeskonna lähenemisviis tööle ...
Ja nagu näete, on F1 meeskonna asutamine täpselt nagu mis tahes muu ettevõtte asutamine.
Mingis mõttes.
Geenile kuulus edukas NASCARi meeskond ( Stewart-Haas Racing ), kuid ta ei tahtnud F1 meeskonda alustada. Kust see idee siis tuli?
Olen rassimisega tegelenud üle 30 aasta. Tulin USA-sse, et alustada Red Bulli jaoks NASCARi meeskonda. Siis asutasin oma äri.
Kuid kogu aeg mõtlesin Ameerika F1 meeskonnale. Polnud üht ja sport on nii tohutu, arvasin, et see oleks suurepärane võimalus õigele inimesele.
Nii kirjutasin üles äriplaani. Ma teadsin kõiki selle valdkonna inimesi, teadsin, kuidas meeskonda kokku panna, teadsin kõiki regulatsioone ... ja võtsin selle ümber, et näha, kas keegi on huvitatud.
Keegi polnud. (Naerab.)
Siis rääkisin Joe Custeriga, kes töötas sel ajal koos Genega tema NASCAR-i meeskonnas. Ma ei tundnud Gene'i, aga tundsin Joe'd, nii et palusin tal näha, kas Gene on huvitatud. Gene ütles: 'Räägime sellest.' Ja me rääkisime kaks kuni kaks ja pool aastat ... ja lõpuks ütles ta: 'Ma tahan seda teha.'
Sellest on kaua aega rääkida.
F1 meeskonna alustamiseks on vaja palju raha. Sina peaks sellest natuke aega rääkida. (Naerab.)
Selle otsustamine on üks asi. Tegelikult on see teine. Kust sa alustasid?
Alustate võistlusmeeskonda samamoodi nagu tavalist äri.
Kuid on üksikuid erandeid. F1-s vajate litsentsi, mida pole lihtne saada. Paljud inimesed arvavad, et nad võivad F1 meeskonda luua, kuid teil peab olema palju koostisosi paigas - ja enamikul inimestel puudub üks või kaks koostisosa. Raha on kindlasti üks neist, kuid suurim koostisosa, millest paljudel puudub, on raha mõistmine ja Võidusõit.
Raske on leida inimesi, kellel oleks vajalik rahasumma ja võidusõidu kogemus - kuid Gene'il on see olemas. Tal on NASCARi meeskond. Ta teadis, millesse ta sattus.
See on nagu siis, kui teie ja mina otsustasime minna Silicon Valleysse ja ehitada mobiiltelefonide äri. Edu sellega. Me kukuksime läbi. (Naerab.)
Gene saab sellest aru. Ta teadis, mida ta tegi.
FIA (spordiala litsentse väljastav asutus) ei jaga ainult litsentse.
Litsentsi saamine pole kindlasti lihtne. Teil on vaja kõiki volikirju, vajate õigeid inimesi, vajate õiget raha, et näidata, et suudate ettevõtet teatud aja jooksul ülal pidada, peate andma rahalised garantiid ... see on äärmiselt keeruline.
Nii me siis alustasime. Käisime Šveitsis oma ettekannet pidamas, mis oli nagu koolis käimine. Tundsin tegelikult kõiki inimesi, kes seal istusid, sest olin nii kaua rassinud ... ja nüüd pidin neile ütlema, et saame hakkama. See oli päris kummaline. (Naerab.)
Kuid see on osa protsessist ja ma arvan, et see on hea protsess. See minimeerib käivet, mis on spordile kasulik. Kui vaatate tagasi, on viimane meeskond, kes on siiani spordialale jõudnud, Sauber ja see meeskond on 25 aastat vana. Kõik ülejäänud meeskonnad, kes pärast seda spordile tulid, on kadunud.
Nii et FIA on uute meeskondade sisselaskmisel loomulikult ettevaatlik, mitte sellepärast, et nad neid ei taha ... vaid sellepärast, et kui nad on siin ja siis läinud, siis mis sellest spordist kasu on? Nad kaitsevad litsentse väga ja seda põhjusega.
Nii et kui teil on litsents ...
Siis hakkasime tegema seda, mida teete mis tahes muu ettevõtte jaoks. Otsite rajatisi. Läksime Inglismaale, et leida rajatisi, mida saaksime rentida, ja tegime lühikese nimekirja kolmest.
Siis oli Gene neid vaatamas ja päev enne lahkumist saime teada, et Marussia läheb pankrotti ja korraldab oksjonit. Nii vaatasime selle üle ja Gene küsis, kas nad müüvad seda hoonet. Nad ütlesid, et see ei olnud oksjoni osa, sest nad andsid hoone rendile. Nii võtsime omanikuga ühendust ja ostsime hoone.
Reaktsioonivõime on väga oluline. Gene on väga ettevõtlik. Võimalusi nähes hüppab ta neile peale.
Siis hakkasin personali värbamiseks inimestega ühendust võtma, täpselt nagu teil oleks mõne teise ettevõtte asutamisel. Ehitate töötajaid, ostate materjale, saate plaane ... võistlusmeeskonna alustamine on nagu mis tahes muu ettevõtte asutamine. See võib olla veidi keerulisem, eriti logistiliselt, kuid kui olete seda varem teinud ja mõistate keerukust, saate selle ka teha.
kelly lebrocki netoväärtus 2014
Kui lähedal oli teie esialgne äriplaan tegelikule teostusele?
Ajaliselt olime väga lähedal. Peate, sest võidusõidus ei saa te lähtepunkti liigutada. Ettevõttes võite öelda: 'Plaanisime käivitada jaanuaris, kuid peame selle märtsisse tagasi lükkama ...' ja see on okei, eriti kui liiga vara käivitamine tähendab selle valesti eksimist.
F1-s on esimene katse veebruaris Barcelonas ja kui te kohale ei ilmu ... siis kukute läbi. Tagasite, et olete kohal nii lepinguliselt kui ka rahaliselt. Nii et kuupäevast ei saa ilma jääda.
Rahaliselt olime oma hinnangust pisut üle, lihtsalt sellepärast, et F1 on nii keeruline ja igal aastal tõusevad kulud, kuna keerukus muutub järjest suuremaks. Minu äriplaan põhines autol 12 või 13 ja alustasime 2016. aastal; see tegi olulise erinevuse.
Gene sai sellest aru ja temaga oli kõik korras.
Sa olid idufirma. Teil oli vaja luua meeskond, kuid teadsite, et te ei võida kohe võitu. Nii et teil pidi olema inimesi, kes oleksid valmis midagi ehitama ja valima ka inimesi, kes ütlevad, et ei töötanud Mercedese jaoks seal, kus nad on harjunud omama näiliselt piiramatuid ressursse. õiged inimesed?
Esiteks on mul head kontaktid. Seal on mõned 'baas' inimesed, kellega ma polnud mitu aastat koostööd teinud, kuid teadsin, et neil on selle töö jaoks õigus.
Mis puutub suurtesse meeskondadesse tulnud inimestesse, kes langesid väiksema meeskonna alla, siis nende jaoks on see tegelikult „ülespoole”, sest kõigepealt said nad oma karjääri edendada. Mõni inimene eelistaks pigem hiire kui kassi saba. (Naerab.)
Teised soovisid võimalust oma oskusi näidata. Suures meeskonnas võite olla üks kümnest inimesest. Siin oli meil ainult üks: kui sa teed midagi hästi, siis sind märgatakse. Paljud inimesed tahavad seda väljakutset.
See tõmbas inimesi kõige rohkem. Saime väikese meeskonna jaoks väga kvaliteetseid inimesi, eriti arvestades, et mõned pidid mõtlema, kas me sellega hakkama saame - lõppude lõpuks olid viimased uued meeskonnad äritegevuse lõpetanud. Kuid kui me allkirjastasime väljakujunenud autojuhi Roman Grosjeani, muutis see meid usaldusväärseks.
Ja kiiresti levis sõna, et me teeme õigeid asju. Meie baas Inglismaal asub autospordi orus ja kui sealsed inimesed nägid, et me tegime õigeid asju ... võiksime kohale meelitada suure hulga inimesi.
Ja teie käive on üllatavalt väike.
Sul on õigus. Me pole palju inimesi kaotanud. Meil oli küll käivet, kuid see on võistlemisel normaalne. Võidusõidus näeb naabri muru alati veidi rohelisem välja. (Naerab.
Selliseid väljakutseid soovib palju toredaid inimesi. Nad tahavad hommikul üles tõusta ja kõvasti tööd teha, olla loomingulised ning neil on tõeline autoriteet ja vastutus ... ja mitte ainult kuuluda suurde gruppi. Nad on ambitsioonikad ja armastavad seda sporti.
Kui rääkida ambitsioonist, siis kuidas seada eesmärke? Ütlesite kuulsalt, et plaanisite esimesel hooajal punkte saada. Kuidas otsustasite, mida arvate saavutavat?
Enamasti tulid see sisetundest ja kogemustest. Teadsin, mis meil on, ja teadsin, mida saame saavutada.
Teadsime, et ei saa võistelda Ferrari, Mercedese ega Red Bulliga. Kõigi teiste meeskondade arvates tundsime, et peaksime saama võistelda. Ja me teeme. Oleme segus. Me ei ole segu tipus, kuid oleme keskel ja see oli esimene eesmärk, mille seadsime.
Järgmine eesmärk on alati liikuda kõrgemale, kuid teame, et esikolmikusse ei pääse. Sellepärast loodan, et F1 ja uued omanikud püüavad kulude kontrollimise ja raha natuke võrdsema jagamise abil luua natuke suurema pariteedi.
Kui see juhtub, on meil head võimalused, kuna oleme väga tõhusad. Oleme väga lahjad.
Praegu ei saa me 400 miljoni dollari suuruse eelarvega konkureerida. Kas me tõesti tahame? Ei
Teil on sel aastal olnud tõusud ja mõõnad, mis on eeldatav. Kas meeskonna moraali seisukohalt on seda raske hallata? Kas inimesed saavad liiga alla või liiga üles?
Meie selle aasta tõusud ja mõõnad on paremad kui eelmisel aastal, nii et on ka. (Naerab.)
Mida meie inimesed mõistavad, on see, et igal keskvälja meeskonnal on tõusud ja mõõnad. Williams lõpetas ühes sõidus poodiumil ja järgmises viimasena.
Miks? Kui me teaksime vastuseid, poleks meil tõuse ja mõõnu. (Naerab.)
Isegi suurtel meeskondadel on tõusud ja mõõnad. Mõnikord on Mercedes poole sekundiga kiirem kui Ferrari, siis äkki on nad poole sekundi võrra aeglasemad. Isegi nemad näevad vaeva, et autost aru saada.
Kuid teie küsimusele vastamiseks on meie inimesed piisavalt targad, et mõista, kuidas võidusõit käib. Isegi kui meil on pikk seisuaeg, teavad siin töötavad inimesed, et püüame anda endast parima. Nad teavad, et me ei rabele, sest oleme halb meeskond. Nad teavad, et me ei rabele, sest oleme rumalad.
See on nii raske sport. Peate oma inimesi üleval hoidma ja ma arvan, et saame sellega üsna hästi hakkama.
Kuidas otsustada, millega parenduste osas töötada?
Võidusõidus on see väga lihtne: analüüsid, kus sa oled nõrk, ja siis töötad edasi.
Värbame personali pidurite dünaamika ja aerodünaamika valdkonnas, meil on nüüd kvaliteedi osas hea grupp inimesi ja kogus. Eelmisel aastal olime koguse osas veidi nõrgad, nii et oleme oma personali suurendanud.
Samuti peame paremaks saama sellega, mida ma nimetan rehvide haldamiseks, mis hõlmab pidurite dünaamikat, ja see on see, mida me praegu värbame.
Kuid nagu igas ettevõttes, määrate ka teie kõige nõrgemad valdkonnad ja sellega te töötate. See on sinu töö.
Kas seda on raskem teha, kuna saate mootorid Ferrarilt ja šassii Dallaralt? Kas see muudab parendamise viiside leidmise lihtsamaks või raskemaks?
Ma arvan, et see on tegelikult positiivne.
Veermiku tootmiseks võite infrastruktuuri paika panna, kuid Dallara on infrastruktuur ... ja me ei pea ehitama autot ning raiskama sellele energiat ja mõtlemisaega. Kasutame oma aega selleks, et kiiremini minna.
Šassii on selle osa, kuid me kujundasime selle koos Dallara inimestega ja meie disainimeeskond on kinnitatud Dallara Parma peakorterisse, nii et lõpuks oleme meie vastutavad.
Teine näide: Ostame vedrustused Ferrarilt. Vedrustuste korral on teie saadav kasu minimaalne ja Ferraril pole muide halba. Nad võidavad võistlusi. Kui Ferrari vedrustus pole meie jaoks piisavalt hea, arvan, et unistame. (Naerab.)
Ostmiseks ei ole mõtet kulutada rohkem energiat ja rohkem raha kui vaja.
Täpselt nii. Võtke rooliraam. See on uskumatult keeruline. Kui otsustame ise kujundada, vajame disainereid, insenere, testimisseadmeid ... ja kui teete selle täiuslikuks, lõpetate sama rooliriiuli nagu Ferrari. Rooliriiulid on juba nii kõrgel tasemel, et tegelikult pole mingit kasu.
See oli osa meie äriplaanist. Geen oskab väga hästi öelda: 'Miks me teeksime seda, kui saaksime seda osta, eriti kui me ei saa paremat?' Teie enda roolilati kujundamisel pole ühtegi madalalt rippuvat puuvilja.
See tähendab, et peate olema piisavalt alandlik, et öelda: 'Mul ei lähe paremini - ja mul on muid asju, millele pean keskenduma.'
Mõned inimesed ütleksid siiski: 'Kui seda ei ehitatud siia, pole see piisavalt hea.'
Pole vaja alandlikkust, et mõista, et midagi paremat ei saa. On ülbe, kui mõnikord arvad, et suudad midagi paremat.
See pole mitte alandlik, vaid intelligentne. Mõnikord peate mõtlema lihtsalt.
Läheme tagasi esimese aasta juurde. Mis oli suurim väljakutse?
Mitte paljud inimesed pole seda minult küsinud. Teine võimalus seda küsida on: 'Mida teeksite teisiti?'
Mitte palju. Ma ei muudaks palju, sest arvan, et meil läks loodetust lähtuvalt päris hästi. Me ei raisanud raha. Pole midagi, kus ma saaksin öelda: 'Kuule, me tõesti keerlesime siin.'
Kuid ma peaksin seda ütlema. Olen seda juba pikka aega teinud. Kui oleks olnud mitmeid asju, mida me oleksime pidanud tegema teisiti, ei peaks ma selles ametis olema. (Naerab.)
See on eelis, kui teil on aega ja kogemusi spordi eri aspektides.
Tegime alati seda, mida ütlesime. Ütlesime, et oleme esimeseks katseks valmis. Ütlesime, et oleme esimeseks võistluseks valmis. Ja olimegi.
Sel aastal olime rohkem valmis, kui see on olemas, ja olime paremini organiseeritud ... aga see on osa kasvamisest. Sa ei saa sisse tulla ja olla täiuslik. Inimesed peavad geelistuma. Süsteemid peavad geelistuma. F1 meeskond on väga keeruline: mitte ainult auto, vaid kogu organisatsioon, kogu logistika ... see on väga keeruline.
Ütlesime, et tahame esimesel aastal punkte saada. Paljud inimesed naersid idee üle, mis me esimesel aastal punkte saame. Nad tundsid, et see on ebareaalne. Aga me saime hakkama. Me ei karju selle pärast, aga saime hakkama.
kui vana on Christopher Romero
Ütlesime, et tahame teisel aastal rohkem punkte saada. Püüame lihtsalt teha seda, mida ütleme.
Mis on järgmise aasta plaan?
Et koguda veelgi rohkem punkte ja muutuda aina paremaks.
See on ainus asi, mida saame teha. Niipea kui F1-s seisate, liigute kiiresti tagurpidi. See kehtib üldiselt autosõidus, kuid eriti F1-s, sest seal on rohkem inimesi, rohkem raha ja rohkem kokkupuudet. Kõik on suurem.
Selle tempo on jõhker.
Kas muretsete selle pärast, et inimesed halastamatu surve tõttu läbi põlevad?
Inimesed tulevad selle spordiala juurde sellest aru saades, kuid see on midagi, mida me üritame kõvasti juhtida.
Ja see muutub ainult karmimaks. Järgmisel aastal toimub 21 võistlust ja ma arvan, et kunagi jõuame 22–24 võistluseni hooajal. Rohkem kui see oleks logistika mõttes ülimalt keeruline. Ükski meeskond pole selleks valmis.
Ehitame aeglaselt oma meeskonda, et see osa inimeste survest maha võtta. Sel aastal ehitasime viiest kuni kuuest inimesest koosneva rühma, mille saab võistlusmeeskonda (nii-öelda reisimeeskonda) värvata. Nad töötavad peamiselt poes, kuid aastas saavad nad võistlustel osaleda kahe kuni kuue võistlusena.
Me katsetame seda ja kui meil on tulevikus rohkem võistlusi, peame seda rohkem tegema.
Võistlusnädalavahetus võtab palju rohkem kui nädalavahetus.
Absoluutselt. Ja pidage meeles, et mul pole midagi rohkemate võistluste vastu, kui me korraldame ja plaanime ajakava laiendamist hästi.
Näiteks läheme tavaliselt kõik asjad paika enne eelnevat laupäeva. Tahaksin, et F1 ei lubaks meeskondadel enne teisipäeva oma garaaže üles seada. Me saame seda teha vähemate päevade jooksul ... aga praegu, kui teie naaber seda teeb, peate seda tegema. (Naerab.)
Ma ei taha sellest teha 'odavat' sarja, kuid on asju, mida saaksime teha lihtsamalt, kui oleksime kõik nõus.
Keegi ei taha olla F1-s teine midagi . Me kõik tahame, et meil oleks parim lohupüss, parim boksipüstik ... oleme kõik tõeliselt konkurentsivõimelised.
Kuid mõned asjad, mis konkurentsi üldse ei muuda, saame kindlasti lihtsustada.
Haas on auto peal. Võiksite hankida teisi sponsoreid, kuid kas see on tahtlik, kuna Gene kasvatab Haas Automationi olemasolu Euroopas?
See on pool ja pool. Tervitame sponsoreid, kuid see peab olema õige tehing.
Gene soovib küll oma ettevõtet reklaamida ja rahvusvahelist nähtavust suurendada, nii et tal on seda hea paar aastat teha, kuni tulevad õiged sponsorid, kes hindavad meie tegemisi.
Me mõtleme pikaajaliselt.
Nähtav toode on auto, kuid võidusõit on rahvasport. Kui suur osa teie tööst on suunatud juhtimisele, arendamisele jne?
Päris natuke - ja vahel tunnen, et ei tee piisavalt. Ma reisin nii palju; kui mul oleks rohkem aega kontoris, teeksin seda palju rohkem.
Kuid teisest küljest on meil häid inimesi. Nad ei vaja erilist järelevalvet.
Meil on kohtumisi ja palju suheldakse ning kaheaastase ettevõtte jaoks oleme hästi üles ehitatud. Oleme kahel mandril ja kolmes riigis - kui teie struktuur pole pooltki korralik, olete segaduses. (Naerab.)
Juhtimine on oluline, kuid inimeste kvaliteet loeb rohkem. Nad hoolitsevad lahtiste otste eest. Nad tõstatavad probleeme ja lahendavad probleeme. Seda alahindavad inimesed äris; Teades, mida teie kolleeg teeb. Tehke asjad nähtavaks, nii et inimesed ei raiska aega kolm korda sama küsimuse esitamisele. Inimesed ei pea küsima, kui asjad on nähtavad. Kui teate, et asjad toimuvad, ei raiska te aega asjade selgitamiseks.
Püüame seda teha kõvasti, kuid arenguruumi on veel palju.
Rääkides sellest, mida teate: autost saate palju andmeid. Kuidas seda kõike läbi sõeluda, et aru saada, mis on oluline ja mis mitte?
See on valdkond, mida saame kindlasti parandada. Meil on palju andmeid, kuid me ei suuda seda kõike seedida. Selleks on vaja rohkem inimesi.
F1-s on tüüpiliseks näiteks rehvid. Meil on palju andmeid, kuid meil pole lihtsalt inimestevõimet nendest andmetest läbi sõeluda ja toimiv mudel luua.
See on ala, kus me järgmisel aastal kindlasti oma meeskonda tugevdame.
Meil on tohutult palju andmeid. Isegi suured meeskonnad, kuna seal on nii palju, saate osa sõelumisest arvutiga komponeerida ... aga ikkagi peab inimene tegema otsuse selle kohta, mida peaksite tegema ja mida mitte.
Kui olete analüütiline, võite alati leida rohkem asju, mida tunnete, et saaksite paremini teha ... ja unustada kõik asjad, mida teete hästi. Kuidas sa sellega hakkama saad?
Võidusõidu inimesed saavad aru, et kui sa hästi teed, siis sa väärid seda. Sa tead, kus su auto on. Kui teete head tööd, lõpetate positsiooni, milles peaksite lõpetama.
Kui teete fantastilist tööd, võite saada koha või kaks. Tegime väga head tööd Jaapanis, kus saime kaheksanda ja üheksanda koha. Jaapanis on möödasõitmine peaaegu võimatu; sellel on kalendris möödasõiduks vajalik suuruselt teine delta (kiirusevahe) ja me edestasime Williamsi.
Kuid peate keskenduma sellele, mida saate paremini teha. Parem tegemine ei tähenda, et oleksite midagi halvasti teinud, vaid tähendab, et arenguruumi on. Sellele peate keskenduma.
Mis on teie lemmik osa teie tööst?
See on hea küsimus. Ohoo. (Naerab.)
See on väljakutse teha paremini. Mida saame edasi teha? Sel aastal tuleb meil hästi minna. Peame valmistuma järgmiseks aastaks, kuigi see hooaeg pole veel läbi.
Ei ole üks asi, mis mulle kõige rohkem meeldib või mida kõige vähem naudin - see on kombinatsioon kõigi nende lahtiste otste kokkuviimisest, et teha midagi, mis töötab.
Mulle meeldib võistlemine seepärast, et reedel, laupäeval ja pühapäeval on kohe väljakutse. See annab mulle adrenaliinilöögi. Sellepärast teete seda lõpuks - võidusõiduks. Kuid selleni jõudmine on sama lõbus.
Edu saavutamiseks vajate inimesi, kes tunnevad samamoodi. Nüüd, kui te pole enam startup, mida te lisaks tehnilistele oskustele kedagi palkate, mida otsite?
Ma intervjueerin iga inimest, kelle palkame. Vajaduse korral teeme seda video abil, see on vaid 10 või 20 minutit ... minu eesmärk on näha, kas nad sobivad meeskonda hästi.
Kui kandidaadid minu juurde jõuavad, teame tehniliselt, et nad saavad selle tööga hakkama. Nad on intervjueerinud kahes jaamas, kui mitte kolmes. Nii et ma tahan lihtsalt näha, kas ma arvan, et inimene sobiks, kas tema teine isiksus sobib meeskonna vaimuga.
Mõne aja pärast saate väga hästi inimesi välja filtreerida. Või kui teil on küsimusi, võite rääkida inimestega, kellega nad töötavad. Võib-olla on see see, kuidas ületada isiksuse puudumine - või liiga palju isiksust - ja kuidas me sellega hakkama saame.
Ja ma näen, kas nad tahavad siia tulla õigetel põhjustel. Nagu me arutasime, oleme erinevad suurtest meeskondadest. Miks ei taha kõik minna Mercedestesse ja võita maailmameistrivõistlusi? Sest me kõik oleme erinevad.
Ka meie inimesed tahaksid võita meistrivõistlusi ... aga nad tahaksid olla ka osa grupist, kus saaksid reaalselt midagi muuta.
See on lahja organisatsiooni töös üks parimaid asju.
Osa meie töötajatest on motospordiga tegelenud 20–30 aastat. Nad kasvasid võidusõidus ja neile meeldib siin töötada, sest neil on vastutus ja vastutus. Neile meeldib, et me kohtleme inimesi õiglaselt.
Kui teed head tööd, oled tunnustatud. Teil on oluline.
Ja saate midagi muuta.
See kehtib ka minu kohta. Olen motospordiga tegelenud üle 30 aasta ja pean kogu selle kogemuse panema sellesse rolli ja sellesse meeskonda. Ma saan kasutada kõike, mida olen õppinud.
See on väga lahe asi.
