Võimalik, et Lyft tõmbab lahingus oma eeslinnu tulevikku viima.
Eelmisel aastal esitas rivaal Uber oma visiooni tellitavate sõitude tulevikust: isesõitvad autod kruiisivad mööda äärelinna, korjavad inimesi peale ja sõidutavad transpordisõlmedesse. Mõne aasta jooksul on äärelinnad sama ühendatud kui linnad, kus sõitjad saavad maksta ühe kuu hinda, hüpata ja välja hüpata vastavalt vajadusele ning pääseda hõlpsasti metroopiirkondadesse, ilma et oleks kunagi vaja juhtida.
Oma viimase laienemisega võib Lyft kujuneda sõidujagamisettevõtteks, mis on kõige lähemal nende eeslinnade valitsemisele. Eelmisel nädalal Lyft teatas kavatseb selle käivitada veel 50 USA linnas. 40 linnaga, kuhu ettevõte jaanuaris laienes, on Lyft nüüd peaaegu 300 USA linnas. Uber seevastu tegutseb praegu hinnanguliselt 209 USA linna . Uber ei vastanud kohe Inc . täpse numbri taotlus.
Lyfti ilmselt suurem geograafiline katvus peegeldab kahe ettevõtte strateegiate erinevust. Kui Uber on kulutanud miljardeid laiendusi välismaale - see on praegu saadaval aastal 581 linna 81 riigis üle maailma - Lyftil on partnerlussuhted rahvusvaheliste sõiduprogrammidega, kuid väljaspool USA-d pole tal veel ühtegi oma esindust. Selle tagakülg on see, et Lyft on saadaval mõnes väikeses linnas ja äärelinnas, mida tema kolleeg ei hõlma - hiljutine levitamine hõlmab selliseid omavalitsusi nagu Parkersburg, W.V. (elanikkond: 31 000) ja Illinoisi Carbondale (26 000).
Isesõitvatel autodel on eriti mõtet kohtades, kus rahvastikutihedus on väiksem. Autojuhid maapiirkondades on kaebanud nii lühikeste sõitude kohta, peavad nad Uberi minimaalselt 4 dollari suuruse hinna täitmiseks sageli ülespoole ümardama. (Ühe juhi kogu kärpimine pärast 10 rahega ööd: 15,51 dollarit.) Autonoomselt sõitvad sõidukid võivad aidata sõidujagamisfirmadel juurdepääsu klientidele, kelleni nad muidu ei pääseks - ilma et Lyft või Uber peaksid muretsema selle pärast, et autojuhid saavad piisavalt tööd muuta see oma aega väärt.
Uberil on isejuhtiva tehnoloogia osas edumaa, kuid Lyft on järele jõudmas. Uber tõi septembris Pittsburghis välja autonoomsete autode pargi. Samuti käivitas ta laevastiku San Franciscos jaanuaris, kuu pärast seda, kui linn selle peatas. Selle katseetapi ajal jääb juht sõidukisse ja on valmis juhtima, kui midagi peaks valesti minema.
Kuigi Lyft ei pea veel juhtima mingit isejuhtiva tehnoloogia avalikku pilooti, on firma sõnul see lähenemas. Lyft teatas, et plaanib turule tuua autosid, mis saavad autonoomselt kruiisida mööda fikseeritud marsruute millalgi 2017. aastal, eesmärgiga muuta kõik oma sõidukid aastaks 2022 täielikult autonoomseteks.
Lyfti suure laienemise aeg on huvitav - kuigi see võttis kindlasti mitu kuud planeerimist, tuli teade ajal, mil Uber on seotud mitmete vaidlustega. Jaanuaris tõusis hashtag #deleteUber sotsiaalmeediasse pärast seda, kui kliendid tajusid ettevõtet New Yorgi taksojuhtide streigi õõnestamisena Trumpi administratsiooni sisserändekeelu protestiks. Asutaja ja tegevjuht Travis Kalanick oli Trumpi majandusnõustamise nõukogu liige, mis hõõrus paljusid kliente valesti - nii palju, et Kalanick lahkus komiteest veebruari alguses.
Ja eelmisel nädalal kirjeldas endise töötaja kirjutatud blogipostitus seksistlikku töökultuuri ja väitis, et ettevõte ignoreeris korduvalt kaebusi inimressurssidele. See ajendas Kalanickit teatama, et ta võtab väidete uurimiseks tööle endise USA peaprokuröri Eric Holderi.
Veel pole palju märke selle kohta, et probleemid on Uberile põhjustanud mõõdetavaid rahalisi tagajärgi 200 000 inimest on väidetavalt viimastel nädalatel oma kontod kustutanud. Vahepeal annetas Lyft, kes annetas ACLU-le miljon dollarit samal nädalavahetusel, kui #deleteUber hashtag esimest korda trendi tegi. enam kui kahekordistunud oma tavapärase igapäevaste allalaadimiste arv ja tõusis Apple Store'i 39. kohal 4. kohale - edestades Uberi 13. numbrit.
drymond roheline ja jelissa vastupidav
Kui Uber peaks jätkama vaidluste vastu võitlemist, kui Lyft tegutseb ja laieneb ilma negatiivse draamata, võib viimane ettevõte osutuda suureks mängijaks võistluses, et pakkuda tellitavat teenust USA kaardi kõikidesse nurkadesse. Sel juhul võib Uberi nägemus ühendatud eeslinnast tõepoolest täituda - kuid mitte nii, nagu ettevõte lootis.
