United Airlines tegi sel nädalal üllatava käigu, mis paneb paljuski arutama tõde selle ettevõtte kohta.
joey diaz pikkus ja kaal
Tsiteerides dokumentidest see esitati SEC-ile sel nädalal (.pdf), United Airlines
loodab, et 2020. aasta kolmanda kvartali lõpus on umbes 17 miljardit dollarit vaba likviidsust, mis sisaldab ... 5 miljardi dollari suurust eraldatud rahastamist, mis tagatakse ettevõtte lojaalsusprogrammi abil ...
Uudis on 5 miljardit dollarit, mille tagab Unitedi püsikliendiprogramm. See võib olla ärilisest vaatepunktist täiesti mõistlik, kuid ma näen seda ka funktsionaalse sisseastumisena United Airlinesi tegevjuhi Scott Kirby uue juhtimise all.
Esiteks, kui United Airlines peaks oma püsikliendiprogrammi eraldama eraldi ettevõtteks (kandke minuga), soovitab ta eeldada, et ta saab 5 miljardi dollari suuruse hinnasildi. Nimetagem seda viie startup-ükssarviku ekvivalendina, mis on United Airlinesi bilansis silmapiiril peidus.
Selline samm on põhjus, miks ma pooldan seda, et väiksemat ettevõtet pidavad inimesed peaksid õppetundide ja näidete saamiseks pöörduma United Airlinesi ja selle konkurentide poole.
Iga käik on börsil kaubeldavnagu United Airlines (kaubatööstuses)saab jälgida selle ülimale lõpptulemusele. Miks mitte lasta neil teha päringuid ja vigu ning õppida neist tasuta?
Sel juhul taandub põhimõtteliselt United Airlinesi arutelu selle põhitegevusega tegelikult. Kas reisijate lennutamine ühest kohast teise?
Või väidab seda vahendus- ja investeerimispangandusettevõtte Stifel Nicolaus tegevdirektor Joseph DeNardi: et sellised suured lennuettevõtjad nagu United Airlines tegelevad pankade jaoks turundustegevusega - nimelt oma sagedaste lendude programmide kaudu?
2018. aasta esimesel poolaastal teenis United Airlines oma püsilenduriprogrammist 962 miljonit dollarit - DeNardi hinnangul turundustulu - mis on erinevus selle vahel, mis üks lennukimail lennufirmale maksab, võrreldes sellega, mida nad selle eest pankadele müüvad ja krediitkaardiettevõtted.
Kas soovite praktilisi tõendeid? Üks püsivatest klientide kaebustest enne Covid-19 oli see, et United Airlinesi stjuardessid ja tema konkurendid katkestaksid lennu ajal meelelahutust, et teha krediitkaardikohti, mõnikord isegi kolmeks minutiks.
Need võivad tunduda lõpmatud minutid. Minul isiklikult pole United Airlinesi krediitkaarti (või tegelikult ühtegi lennufirmaspetsiifilist krediitkaarti), kuid ma imestasin alati nende reisijate üle, kes olid juba registreerunud erinevatele United Airlinesi MileagePlus-kaartidele ja siiski pidid vastu pidama müügikohad.
Kuigi arvud võivad olla väiksemad, räägin ettevõtjatega kogu aeg küsimustest, mis on väga sarnased United Airlinesi silmitsi seisvaga.
Seal on üks tuttav kutt, kes juhib lähikauplust, kuid kes ütles mulle, et tunneb end tõepoolest lotopiletiäris, kuna see on tema kõige kasumlikum kaup.
Mul on juristist sõber, kes pidas ennast nii-öelda kõigi Jill-i tehinguteks, kuid sai siis teada, et tema tegelik äri pakkus praktilist (ehkki juriidiliselt sisestatud) ärinõu, soodushinnaga 150 dollarit tunnis.
Veel üks kolleeg omas restorane ja pidas neid, enne kui ta tunnistas, et avalikkusele suunatud kohad olid tegelikult lihtsalt tema palju tulusama toitlustusettevõtte turundusvahend.
Näiteid on palju. Igatahes, kui Kirby eelmisel kuul United Airlinesi tegevjuhi kohale asus, kirjutasin, et tal oli maine, et ta on ' otsekohene ja numbritele orienteeritud . '
Sellisel juhul arvan ma, et Unitedi tegevus räägib isegi valjemini kui nürid sõnad.
Muide, United Airlinesi sõnul peaks selle ja veel mõne teise tulemusena kõik korras olema. Lennureisid on madalamal ja jäävad mõneks ajaks selliseks, kuid 17 miljardit dollarit peaks tema arvates selle nägemiseks piisama.
Ja nii see on minu suur kaasavõtmine. Kui tegelete mis tahes suurusega ettevõttega, kas on olemas vara, mille vastu saate ellu jääda ja isegi areneda?
Veelgi enam, kas on aeg esitada United United Airlinesile küsimus: kui inimesed küsivad minult, mis äriga tegelen, siis mis on tõene vastus?
