Täna Teatas Boeing et selle tegevjuht Dennis Muilenburg asendatakse juhatuse praegune esimees David Calhoun. Juhatus eemaldas Muilenburgi oktoobris esimehena varem, mis andis talle võimaluse keskenduda üksnes praegusele kriisile. Nüüd näib, et pärast 737 Maxi paari surmaga lõppenud krahhi 2018. aasta oktoobris ja 2019. aasta märtsis on ta kaotanud juhatuse usalduse mitme vale sammu tagajärjel.
Boeing on tohutu ettevõte, millel on kogu majandusele liiga suur mõju. 737 Max oli selle enimmüüdud lennuk ja seda kasutasid palju selle riigi kolmest suurimast lennufirmast. Kui see kasutusest kõrvaldati, põhjustas see Southwesti, American Airlinesi ja United Airlinesi reisijatele viivitusi ja probleeme.
Ja just eelmisel nädalal Teatas Boeing see sulges ajutiselt tehase, mis pani kokku 737 Max, mis tähendab, et praegusel kriisil pole lõppu näha.
Tegelikkuses on Muilenburg teinud kolm asja, mis on kriisi veelgi süvendanud ja muutnud tema juhtimise jätkamise võimatuks.
Lubaduste täitmata jätmine
Muilenburg tegi vea, lubades järjekindlalt rohkem, kui ta suudab pakkuda. Probleem on selles, et me ei räägi siin tolmuimejatest. Need on tohutult keerukad lennukid sõna otseses mõttes tuhandete liikuvate osadega. Nad kannavad juhtumisi ka inimesi läbi õhu kiirusega 400 miili tunnis. Nad peavad töötama. Ei saa lihtsalt öelda, et kõik on korras.
kui pikk on Henry winkler
Kuid Boeingi puhul oli selle tegevjuht korduvalt üritanud inimestele kinnitada, et kõik on korras. Vastavalt New York Times , eelmisel nädalal kõne ajal, Ütles Muilenburg president Trumpile 'tootmise mis tahes paus oleks ajutine ja kolimise tagajärjel ei toimuks koondamisi.'
Tegelikult ei tea keegi, kui kaua probleemid kestavad, kuna pole veel kokku lepitud, kuidas krahhide eest vastutav vigane tarkvara kõige paremini parandada. Boeing ei esita FAA-le veel dokumente või ajakohastatud parandusi selle ülevaatamiseks, mis tähendab, et lennuki tagasi õhku tagasitoomiseks puudub ajakava.
Empaatiavõime puudumine
Mitmel avalike vabandamiskatsel kukkus Muilenburg märkimisväärselt tasaseks. Ta on ärritanud seadusandjaid ja jätnud ohvrite perekonnad uskuma, et Boeing pole nende kaotuse pärast mures. Mõlemad rühmad nõudsid varem Muilenburgi eemaldamist.
kui vana on rachel bush
Pole kahtlust, et peaaegu 350 inimese surma põhjustanud olukorra lahendamine on äärmiselt delikaatne, kuid juhina on see teie kohustus. Ja vastutuse võtmine tähendab enamat kui lihtsalt inimestele öelda, et teil on 'kahju nende kaotuse pärast'. Vastutuse võtmine tähendab nende kaotuse tunnistamist, nende leina kinnitamist ja näitamist, et olete mõlemad valmis ja võimelised muudatusi tegema, et olla kindel, et kaotus pole asjata. Enamasti tähendab see inimeste kohtlemist nagu inimesi, mitte lihtsalt teie ettevõtte teise aspektina.
Pole enesekindlust
Kriisi ajal on juhi esimene töö kinnitada temast sõltuvatele inimestele, et plaan on olemas. Ilma et oleks hea plaan olemas, kaotavad inimesed juhi suhtes kiiresti usalduse. Kui see juhtub, saab ebaõnnestumisest eneseteostuse ettekuulutus. Keegi ei taha järgida juhti, kes suundub vales suunas.
Sel juhul on investorid olnud eriti mures selle pärast, millist mõju kriis ettevõttele avaldab - Boeingu aktsia hind langes kriisi algusest alates 22 protsenti. Ehkki see on Boeingi jaoks halb, ulatub Muilenburgi 737 Maxi probleemide lahendamise viis lennufirmade ja tarnijatega kaugemale kui lennukitootja, millest kumbki on saanud reaalset rahalist kahju ja mainet.
Mingil hetkel peab juht oma tegevuse eest vastutama. Sel juhul on Boeingil hädasti vaja suunamuutust. Muilenburgi kahjuks tähendab see juhtkonna vahetust.
Parandus: Selle artikli varasem versioon kirjutas Boeingu endise tegevjuhi Dennis Muilenburgi perekonnanime valesti ja märkis 737 Maxi krahhi aja.
