Oma venna impordiettevõtte tarneahelat juhtides oli Ryan Petersenil veotööstuses üks peamine pettumus. 'Teie asjad läbivad kõik need üleandmised,' ütleb ta. 'Teil pole aimugi, kus see asub või kui palju te selle eest maksate.' Nii et ta asutas Flexport , mis võimaldab ettevõtetel oma lasti reaalajas veebis jälgida. Täna kasutavad veebiprillide jaemüüja Warby Parker, tossufirma Allbirds ja paberi tootmise hiiglane Georgia-Vaikne ookean kõik oma kaupade transportimiseks Flexporti, nagu ka tuhanded Amazoni kaupmehed. Ettevõte on teeninud rohkem kui 300 miljonit dollarit rahastamist ja liigutab aastas umbes 100 000 laevakonteinerit, millest paljud läbivad Los Angelese sadamat. Enamik Peterseni konkurente on tegutsenud aastakümneid. Ta ütleb, et see paneb Flexporti digiteeritud maailmas jalule: 'See on tõesti raske ettevõtmine võtta vana tegevusmudel ja proovida seda Internetti üle viia.' Siin räägib Petersen sellest, mis eristab tema ettevõtet teistest logistikapakkujatest, lisaks maandumisele 8. aastal selle aasta Inc. 5000-le, mille 2017. aasta tulud olid 224,8 miljonit dollarit. - Nagu ütles Kevin J. Ryan
Flexport kerkis välja probleemist, mida nägin oma esimeses äris. Püüdsime teha Aasias ulatuslikke kvaliteettooteid ja müüa neid USA-s Internetis. See on piisavalt keeruline ja siis avastasime, et toodete tarnimine on ettevõtte üks raskemaid osi. Läbipaistvust on väga vähe - see jätab kliendi pimedusse. Sealt tuli Flexporti idee.
Selle alustamine võttis aga aega. Kaubavedu edastamine on väga reguleeritud tööstus. Kõigepealt peate saama sisejulgeolekuministeeriumi litsentsi. Selleks oli vaja enda jaoks FBI taustauuringut, mis võttis kaks aastat. Meid asutati 2013. aastal, kui saime oma litsentsi. Siis pidime leidma õige talendi ja pidime selle valdkonna isiklikult tundma õppima. Meie esimene väline rahastamine saadi Y Combinatorilt ja seejärel Google Venturesilt. Tulude saamiseks kulus kolm ja pool aastat. See on väga keeruline tööstus, mis nõuab palju asjatundlikkust. See on olnud pidev õppeprotsess.
Veoste kogu maailmas liikumiseks on mitu üleandmist. Teil on tehas Hiinas, veoettevõtja Hiinas, ladu Hiinas, seejärel sadam, tolliagentuurid, ookeanivedaja. Seejärel peegeldage seda saabumise ajaks: toll, sadamad, laod, veoautod USA-s. See on palju erinevaid ettevõtteid, kes peavad kokku tulema. Vanas maailmas saate aeg-ajalt värskendusi e-posti, telefonikõne või tegeliku paberitüki kaudu. See, mida me teeme, on nii erinev, et pakume teile saadetavate toodete nähtavust ja kontrolli veebi kaudu. Meie eesmärk on anda klientidele palju rohkem arusaama sellest, kus tooted on, kui palju nad maksavad ja kuhu need asjad tarnitakse. Anname importijale kontrolli oma varude üle, kui see on liikvel.
Tehnoloogia on meie suur eelis. Maailma 25 parema ekspedeerija seast peaaegu kõik ehitati enne 1994. aastat. Nad pole lihtsalt Interneti-põhised ettevõtted. Nad peavad neid pärandsüsteeme kohandama kaasaegsele ajastule.
Tänaseks oleme kogunud 300 miljonit dollarit. Viis tuhat ettevõtet sõidavad Hiinast lagedale rannikualale üle transiitvee ja oleme jõudmas kümne parema hulka. Peame kasvama kuus korda suuremaks, et olla nr 1. See on meie eesmärk.
Ettevõtteid on tõesti raske sellisena juhtida. Te ei peaks muretsema selle pärast, kui viite oma tooted tehastest ladudesse või lõpptarbijatele - see peaks olema automaatne. Nii et see on meie missioon: muuta ülemaailmne kaubandus kõigile lihtsaks.
Toimetaja märkus: Flexport seoti GForce Life Sciencesiga 2018. aasta Inc. 5000. numbriga 8. See oli trükiväljaandes valesti loetletud.
UURI ROHKEM Inc. 5000 FIRMARistkülik
