Kolisin oma naise kodumaale Saksamaale 2011. aastal. Elu on siin hea, kuid minu esimene aasta hõlmas kogemust, mida ma kunagi ei unusta:
Saksa juhiloa saamine.
Neile, kes te ei tea, Saksamaal juhiloa saamise protsess ( Juhiluba , hääldatakse 'FEWR-er-shine') pole USAs midagi sellist
Siin on mõned nõuded:
kas parker schnabel abiellus
- kohustuslik kaheksatunnine esmaabikursus
- minimaalselt 37 tundi õpetamist (mul oli sellest loobumine New Yorgi osariigi juhiloa omamise tõttu)
- kahe eksami sooritamine (teoreetiline ja praktiline)
- maksumus üle 2000 dollari
Kui arvate, et see kõik on veidi üle parda (nagu ma kindlasti tegin), peate meeles pidama, et Saksamaa on riik, mis on autojuhtimise suhtes usuline. See on maailma kõige tuntumate automarkide, nimelt Daimler-Mercedese, BMW ja Volkswageni kodu. Ja nagu te võib-olla olete kuulnud, on suur osa Maantee (saksakeelne sõna maantee) ametlikku kiirusepiirangut pole.
Esimesed kuus kuud Deutschlandis lubati mul sõita New Yorgi juhiloa alusel, mille lõpus hakkasin õppima teoreetiliseks eksamiks.
Ainult 30 küsimusega ei tundu see test nii hirmutav. Kuid ärge laske end petta; see pole midagi sarnast Ameerika kolleegile. Jah, kõik küsimused on valikvastustega. Kuid kui Ameerika versioonis on iga probleemi jaoks ainult üks õige variant, võib saksa eksami mis tahes küsimusele õige vastus olla üks, kaks või kõik kolm saadaolevat võimalust.
Ja nad üritavad teid väga petta.
Näiteks:
Mida peate enne reisile asumist haagissuvilaga haagisel kontrollima?
A. Kas tahavaatepeeglite kaudu avanev vaade on piisav
B. Kas haagise tuled töötavad
C. Kas haagissuvilaga sõitjad on turvavööd külge pannud
Õiged vastused on A ja B.
Neile, kes (nagu mina) arvasid, et valik C tuleks lisada, on hea teada, et siin ei anna haagissuvilaga sõitjate elu palju juurde. Mu naine ütleb, et see on sellepärast, et sul on igal juhul ebaseaduslik sõitmine reisijatega haagises (tema arvates). Kuid kui te seda teete, ei pea te vähemalt muretsema nende ohutuse pärast.
Veel üks asi: läbiva hinde saamiseks on teil lubatud kokku ainult kolm valet vastust. Teisisõnu, kui teil ei õnnestu skoor 90% või parem, on teil raske õnne.
Nüüd olin suurepärane õpilane ja olen päris hea testitegija. Kuid ma kukkusin saksa teoreetilisel eksamil esimesel korral läbi.
Ja järgmised kümme korda.
Noh, ametlikult kukkusin ma sellest läbi ainult ühe korra. Õnneks peeti suurem osa minu piinlikkusest minu enda kodu privaatsuses, kus ma kukkusin läbi arvutisimuleeritud testis, milles kasutati ametlikke küsimusi. Kuid ma ei pääsenud tõsiasjast, et vaatamata peaaegu 20-aastasele juhtimiskogemusele ei õnnestunud mul seda katset sooritada.
Niisiis veetsin järgmised nädalad õppimisega, nagu mu elu sellest sõltuks. Ma ei tahtnud kuidagi lasta sellel eksamil mind võita. Need küsimused ei sobiks minu äsja omandatud teadmistega liiklusseadustest:
Millistele sõidukitele kehtib pühapäevane ja riigipühade sõidukeeld?
Loomulikult veoautodele, mille lubatud täismass ületab 7,5 tonni!
Millise lubatud kogumassini tohib mootorsõidukeid parkida spetsiaalselt selleks ettenähtud jalgteedele?
Kas see on kõik, mis sul on? 2,8 tonni, loll!
Kus on parkimine keelatud?
Oh, las ma mõtlen ... kas see võib olla enne vajunud äärekive ja sõidutee servas, kui see takistaks teistel kasutada selleks ettenähtud parkimisalasid, kuid mitte kohe ülekäiguradade taga?
Ilmselgelt.
Pärast teise katse sooritamist tegin praktilise eksami kiire töö. See minu elus raske peatükk oli nüüd äkki, mõnevõrra antiklimaktiliselt suletud.
Mis on selle loo moraal?
'See, mis meid ei tapa, teeb meid tugevamaks.'
Huvitaval kombel omistatakse see tsitaat teatud saksa filosoofile, luuletajale ja heliloojale Friedrich Nietzsche nimega.
Sama veenev on see, et vaid mõni aasta hiljem (ka Saksamaal) ilmus murranguline leiutis esmakordselt, muutes maailma ja ühiskonda sellisena, nagu me seda tunneme. Aastal 1885, kui Nietzsche oli 40-aastane, ehitas Karl Benz esimese gaasimootoriga auto.
Juhus?
Otsustage ise.
