Absurdselt juhitud vaatab ärimaailma skeptilise pilgu ja kindlalt juurdunud keelega põses.
Kui nendel päevadel on lendamisel üks reegel, on see järgmine: 'Ärge kunagi eeldage.'
Lennufirmad katsetavad andmist ja äraviimist.
Enamasti tundub, et kaasa võtmisega.
Kui palju nad pääsevad? Kui palju reisijad märkavad? Ja kui palju selle eest, mida varem anti, maksavad reisijad nüüd?
Viimane põnev areng pärineb Delta Air Linesilt.
Vasaku käega annab ta lamedate vooditega lennukeid teatud maismaaliinidele. Näiteks JFK San Diegosse. (Kummalisel kombel näib, et paljud neist marsruutidest on õnnistatud JetBlue lendudega.)
Parema käega võtab ta siiski mõned siseriiklikult seadistatud lennukid ja annetab need teatud atlandiülestele marsruutidele.
Niisiis, nagu ajaveeb Punktid, Miilid ja Martinis selgitab , see tähendab äriklassi eemaldamist.
Asjakohased marsruudid hõlmavad JFK-d Iirimaale Shanoni, JFK-d Islandi Reykjaviki ja JFK-d Assooride Ponta Delgadasse.
Mis võib mõelda, mis asendab äriklassi? Noh, lennuki esiosa saab nüüd olema lihtsalt Premium Economy. Või mida Delta kutsub Premium Valige .
Istmed ei lange lamedalt. Ja seal võib olla üldine fin de siècle õhk.
kus on praegu preili Rothstein
See on uudishimulik pööre.
Eriti, nagu täheldas ajaveeb Üks miil korraga , arvestades, et hinnakujundus 'näeb välja kindlasti sarnane sellele, mida nad varem äriklassi eest võtsid.'
Ah.
'Nüüd müüme Delta Premium Selecti kaubamärgiga hinnaklassina valitud Atlandi ookeani vaba aja veetmise turgudel, kui kavandame nende liinide nõudluse rahuldamiseks sobivad lennukid,' ütles mulle Delta Trebor Banstetter.
Ta selgitas kortsu, millesse Delta üritab oma pakkumist paigutada niimoodi: „See kohandamine ühtlustab rahvusvaheliste lendude ostukogemuses oleva toote nimetuse paremini klientide ootustega nende pardal olevate kogemuste osas, pakkudes siiski nende tasemel täiendatud teenust vaba aja turud, mida kliendid ootavad. '
Mida see klientide jaoks tähendab? Noh, istmed kalduvad ainult 'kuni 7 tolli'. Mis puudutab istme sammu - ühe istme seljatoe ja teise esiosa vaheline kaugus -, siis on see 38 tolli. See võib olla umbes 5–6-tolline erinevus turistiklassist.
Tundub siiski nagu lennufirmade järjekordne katse näha, milliseid mugavusi nad saavad kõrvaldada ja millist mõju see võib avaldada - või mitte.
Kujutage siiski ette, kui seda suundumust laiendatakse.
Mõelge kõigile neile äritüüpidele ja teate, jõukatele inimestele, kes võivad end solvata.
Nad ei saa lamada ja lõõgastuda, teades, et kõik tagumised inimesed istuvad püsti ja palvetavad lennu lõpuni.
Igal juhul, miks soovite lennata Delta Boeing 757-200-ga Euroopasse (kitsa kerega vana asi), kui saate lennata näiteks 787 Dreamlineri, Airbus A380 või isegi Boeing 767-ga teist lennufirma?
Minu jaoks suureneb mugavus alati siis, kui lennuk on suurem ja laiem, mitte pikkade õhukeste torude asemel, mida näivad eelistavat nii paljud USA lennufirmad.
Delta pole esimene, kes hakkab teatud klasse likvideerima. Hiljuti teatas Emirates, et teeb Londoni ja Dubai vahelistel teatud lendudel ilma esimese klassi õhkamiseta.
Mõnda võib siiski liigutada, et Delta kitsendab nüüd rikaste ja vaeste vahelist lõhet veidi.
Võib-olla loob see inimeste vahel suurema harmoonia.
See ei pruugi alati olla mugav, kuid see võib olla lohutav.
